Название: Криминалистика - Аверьянова Т. В.

Жанр: Право

Рейтинг:

Просмотров: 931


времени, затраченного на преодоление определенных участков;

пути, времени и скорости движения пешехода;

д) исследование действий водителя:

как он должен был действовать с точки зрения безопасности движения;

какими нормами ПДД должен был руководствоваться водитель в данной дорожной ситуации;

установление причинной связи между действиями водителя и наступившими последствиями.

По третьему виду экспертиз (транспортно-трасологических) могут быть решены следующие экспертные задачи:

не оставлены ли следы ходовой частью проверяемого ТС;

в каком направлении двигалось ТС;

каков был режим движения ТС;

каковы признаки протектора, отобразившиеся в следах, шиной какой модели оставлен след;

какие дефекты имеет шина, судя по следам, результатом каких неисправностей явились эти дефекты;

какова модель ТС, оставившего следы ходовой части;

определить следы первичного соударения ТС, их направленность, характер, динамику возникновения;

каким видам ТС присущи детали, оставившие следы;

какими частями ТС оставлены следы на одежде и теле пострадавшего;

место нахождения человека в салоне (кабине) ТС, судя последам на его одежде и теле[164].

По четвертому виду — инженерно-психофизиологической экспертизе водителя — могут быть разрешены следующие экспертные задачи:

установление возможности своевременной оценки данным водителем опасной ситуации;

время реакции водителя в зависимости от конкретной обстановки;

установление возможности неправильного восприятия водителем дорожной обстановки;

установление возможности предотвращения водителем ДТП с учетом воздействующих на него психофизиологических обстоятельств;

исследование психофизиологического состояния и действий пешехода.

По пятому виду — экспертиза состояния дороги, дорожных условий и внешней среды — может быть:

исследовано состояние дорожного покрытия, определен коэффициент сцепления (замедления) на участке ДТП;

исследованы элементы дороги, участков, обочин;

определены коэффициенты сопротивления перемещению транспорта на поверхности дороги, на обочинах;

определена обзорность из кабины водителя с учетом конкретного места, наличия помех и т. п.

Столь подробное изложение всего многообразия задач САТЭ не является случайным, причин для этого несколько. Первая и основная— широкая распространенность ДТП и решающее значение экспертизы для их расследования. Во-вторых, многие из приведенных задач справедливы и для других видов инженерно-транспортных экспертиз (железнодорожных, авиационных, водно-транспортных). В особенности это касается технического состояния транспортного средства и механизма происшествия, задач психофизиологического исследования лиц, отвечающих за безопасность движения (пилотов, машинистов и т. д.).

Говоря о трех других родах инженерно-транспортных экспертиз (железнодорожных, водно-транспортных, авиационных), необходимо отметить, что в государственных судебно-экспертных учреждениях (ЭКО МВД, СЭУ МЮ РФ) такие экспертизы не проводятся. В каждом случае следователю предстоит найти независимых экспертов необходимой специальности и сформулировать вопросы с учетом конкретной ситуации, ориентируясь на общую направленность экспертных задач, приведенных выше.

Инженерно-технологические экспертизы. Этот класс включает в себя на первый взгляд очень далекие друг от друга экспертизы: взрыво-технологические и товароведческие. Тем не менее обе они должны быть по принятым нами основаниям отнесены к одному классу, поскольку в основе каждой из них лежат специальные познания в технологии того или иного производства.

Род взрыво-технологических экспертиз, которые можно назвать судебно-техногенными. В данном случае речь идет о промышленных взрывах как первопричине катастроф и аварий. Их природа различна. Это могут быть непрерывные технологические процессы (особенно в химической промышленности), постоянно таящие в себе угрозу взрыва; нарушения технологии производства, приведшие к взрыву; наконец, различные частные причины (ненадежная система защиты, отступления от правил, приведшие к взрыву в промышленности, на транспорте, на складе).

Основными задачами, решаемыми в рамках взрыво-технологической экспертизы, являются следующие:

установление причин взрыва;

анализ условий, в которых протекал взрыв;

установление должностных лиц, ведающих принятием мер, обеспечивающих безопасность производства; лиц, чьи действия способствовали возникновению причины и условиям протекания взрыва; лиц, чьи действия должны были нейтрализовать последствия взрыва.

Конкретизация этих задач зависит от того, где произошел взрыв:

на промышленном предприятии (производстве), в местах хранения продукции (склады, элеваторы и т. д.), на транспорте (при перевозке, погрузке, выгрузке), в трубопроводе, в иных условиях.

Как правило, продолжением взрыва является пожар. Поэтому по большей части дел, когда проводится взрыво-технологическая экспертиза, она предшествует пожарно-технической или производится в комплексе с ней.

При производстве взрыво-технологической экспертизы (как и при пожарно-технической, если не в большей мере) желательно присутствие специалистов при осмотре места происшествия. Оптимальным вариантом может считаться такой, когда в ходе осмотра возбуждается уголовное дело, выносится постановление о проведении взрыво-технологической экспертизы, назначается эксперт и ему предоставляется возможность самостоятельного осмотра места взрыва как органической части экспертного исследования.


Оцените книгу: 1 2 3 4 5