В это же время 103 предприятия Москвы и Московской области развернули соревнование за ускорение оборачиваемости оборотных средств. Руководители предприятий взяли обязательство путем ускорения оборачиваемости оборотных средств высвободить дополнительно около 400 млн рублей. «Московский большевик», опубликовав письмо руководителей 103 предприятий, печатает подборки материалов: «Мобилизуем новые внутрипромышленные резервы», «Сокращение длительности производственного цикла – главный рычаг ускорения оборачиваемости оборотных средств» и другие, раскрывающие экономическую выгоду нового движения.

Печать и радио стали трибуной распространения и многих других починов. Со страниц газет и в радиопередачах рассказывается о технологе Кировского завода на Урале Александре Иванове, инициаторе новых методов производства гусениц тяжелых тракторов; о старшем мастере московского инструментального завода «Калибр» Николае Российском, выступившим за усовершенствование технологических процессов производства, за внедрение коллективных передовых методов работы; о бригадире московской обувной фабрики «Парижская коммуна» Лидии Корабельниковой, призвавшей к выпуску дополнительной продукции за счет сэкономленного сырья и материалов; о ленинградском токаре завода им. Свердлова Генрихе Борткевиче, разработавшем новый метод сверхскоростной обточки металла.

Немало было патриотических начинаний среди молодежи. Комсомольцы Москвы и Московской области приняли обязательство выполнить послевоенную пятилетку за 3,5 года, юные колхозники Сталинградской и Чкаловской областей взяли шефство над посадкой полезащитных лесных полос и строительством водоемов, молодые металлисты Ленинграда, Челябинска, Горького, Тбилиси активно включились в соревнование за высокое качество продукции.

В числе местных и многотиражных газет, последовательно пропагандировавших опыт передовиков, можно назвать «Уральский рабочий», «Социалистический Донбасс», «Курскую правду», «За трудовую доблесть» (Челябинский завод г. Кирова) и Др. Девизом «Курской правды» было: мастера высоких урожаев имеются в каждом районе, все, что у них есть в работе нового, ценного должно стать достоянием отстающих. «Красный сормович» (Горьковский завод «Красное Сормово»), освещая ход соревнования между заводскими цехами, отдельными бригадами и рабочими, информировал об опыте стахановцев в материалах под рубрикой «За экономию, против расточительства». В многотиражке «За трудовую доблесть» велась постоянная рубрика «Стахановцы делятся своим опытом». Особенно часто газета выступала по вопросам передовой технологии производства.

В последний год первой послевоенной пятилетки Совет Министров СССР принял ряд решений о сооружении новых электростанций, оросительных и пароходных каналов: в августе Куйбышевской и Сталинградской гидроэлектростанций, а в конце декабря этого же года – о сооружении Волго-Донского судоходного канала. Приступив к их строительству, советские люди фактически начали выполнение новой, пятой пятилетки, хотя Директивы по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1951 – 1955 гг. были приняты позднее, в октябре 1952 г. на XIX съезде партии.

Газеты пишут о небывалых масштабах строительства, разъясняют, что успешное завершение таких величественных сооружений, как Волго-Донской судоходный канал, Южно-Украинский и Северо-Крымский каналы, Главный Туркменский канал, Куйбышевская, Сталинградская и Каховская гидроэлектростанции, сыграет немалую роль в дальнейшем развитии социалистической экономики. В статье «Величие мирного труда» Ф. Панферов, рассказывая о том, какой объем работ надлежит выполнить строителям Волго-Донского судоходного канала, замечает, что необходимо будет вынуть 150 млн кубометров земли – это шестнадцать миллионов вагонов. Такой товарный состав мог бы трижды опоясать земной шар. Конечно, подобный объем работ, отмечается в статье, нечего было и мечтать выполнить без наличия современной техники. Не случайно поэтому все мечты соединить две великие русские реки оставались мечтами в течение столетий. «Подобная мысль, – пишет Ф. Панферов, – возникла еще во времена Петра I, и Петр приказал соединить Волгу с Доном через Камышинку и Иловлю. Был согнан народ, назначен управитель, приступили к работе. Следы которой остались и по сей день»[175].

Но мысль о соединении Волги с Доном продолжала жить. Еще в довоенное время были начаты работы по строительству канала. В Постановлении Совета министров «О строительстве Волго-Донского судоходного канала и орошении земель в Ростовской и Сталинградской областях» отмечалось: «Соединением Волги с Доном должны были завершиться огромные работы, проведенные за годы Советской власти по реконструкции и строительству судоходных путей, соединяющих Белое, Балтийское и Каспийское моря с Азовским и Черным морями, и созданию транзитного водного пути для перевозки массовых грузов»[176]. Однако война прервала начатое строительство.

К показу всенародных строек подключилось телевидение, передав в 1954 г. в числе многих материалов очерк известного репортера Е. Рябчикова о строительстве каскада электростанций на Ангаре.