Название: Финансы и статистика - Карминского А.М.

Жанр: Финансы

Рейтинг:

Просмотров: 854


7.6. практика контроллинга разработок в оао автоваз[6]

На 2005 г. ОАО АВТОВАЗ производит 70\% российских легковых автомобилей и контролирует 42\% рынка легковых автомобилей РФ. В 2004 г. завод произвел 717 981 тыс. автомобилей, в I полугодии 2005 г. - 335 тыс. Выручка компании в 2004 г. по МСФО (Междуна­родная система финансовой отчетности) составила 160,54 млрд руб., чистая прибьшь - 4,5 млрд руб.

ОАО АВТОВАЗ производит легковые автомобили В, С классов ("Калина", семейство "2110", семейство "Самара-2" и др.) и полно­приводные легковые автомобили ("Нива").

Все производственные мощности сосредоточены на одном заводе в г. Тольятти Самарской обл. На этом заводе выполняются все этапы изготовления автомобиля - начиная с получения заготовок (метал­лургическое производство) и заканчивая сборкой.

4*

308

Глава 7

Также в состав ОАО АВТОВАЗ входят подразделения, обеспечи­вающие разработку новых моделей автомобилей (департамент тех­нического развития) и подразделения, которые занимаются сбытом и техническим обслуживанием автомобилей.

Впервые о контроллинге заговорили на АВТОВАЗе в департа­менте технического развития в 2002 г.

Когда было проанализировано состояние проекта "Калина", стало ясно, что без примененияновых методов работы его не удастся за­вершить в 2004 г. Разработка конструкции была далека от заверше­ния, подготовка производства практически не была начата. Даже на АВТОВАЗе немногие верили, что проект будет завершен в установ­ленные сроки. Однако успешный запуск автомобиля ВАЗ-1118 "Ка­лина", который состоялся 18 ноября 2004 г. показал, что применение новых методов управления дает значительные и очевидные преиму­щества. Сроки запуска основных моделей ОАО АВТОВАЗ показаны на рис. 7.12.

6 лет    \      5 лет 7 лет /        6 лет        2 года

ВАЗ-2121       ВАЗ-2108     ВАЗ-1111       /ВАЗ-2110     ВАЗ-2123 ВАЗ-1118 "Нива' "Ока"      / "Калина"

rQf^      б^/ rgt^ «ЗГ^З

1978 г. 1984 г.       1989 г. 1996 г. 2002 г. 2004 г.

ттттттТі I I |Т| I I I I |Tl I I I iTlT

1975 г.       1980 г.       1985 г.       1990 г.       1995 г.       2000 г.       2005 г.

Рис. 7.12. Сроки постановки на производство новых моделей автомобилей ВАЗ

Под контроллингом в научно-техническом центре ОАО АВТОВАЗ понимают систему управления проектом на основе единого иНчЬорма-ционного пространства для проектной команды. Эта система выполня­ет следующие основные функции по направлениям:

Практика контроллинга

309

• получение необходимых данных из единого информационного центра для всех участников проекта;

• подготовка информации для участников проектной команды, которая дает достоверные исходные данные для быстрого принятия решения;

• оперативное и долговременное ("стратегическое") планирова­ние работ;

• контроль выполнения планов и решений в реальном режиме времени;

• подготовка предложений для членов команды по изменению организационных методов работ для сокращения сроков и затрат.

Необходимость в выполнении таких функций есть всегда на лю­бом крупном предприятии. Особенно сильно она проявляется при разработке крупных проектов, которые имеют установленные сроки и бюджет. Таким проектом, конечно, является разработка конструк­ции и подготовка производства нового легкового автомобиля.

На всех этапах проекта указанные выше функции контроллинга остаются неизменными, меняются состав информации и способы ее получения.

Так, например, в 2002-2003 гг. основное внимание было направ­лено на разработку конструкторской документации (выдача КД), из­готовление прототипов автомобиля ВАЗ-1118, их испытания. Затем постепенно, с началом выпуска пилотных партий, все большее зна­чение стала приобретать подготовка производства - освоение штам­пованных деталей и других изделий, выдача заключений на внешние комплектующие изделия и т.д.

В 2004-2005 гг. акценты сместились в сторону формирования и реализации плана корректирующих действий, балльной оценки каче­ства автомобилей установочной партии. В ходе этих работ исключа­ются дефекты, выявленные при сборке и приемке автомобилей пи­лотных партий и установочной партии. Также повышенное внимание было направлено на завершение пусконаладочных работ в комплексе окраски.

Работа ведется по всем направлениям одновременно, но на каж­дом из этапов развития проекта на приоритетное направление выхо­дит именно та задача, которая определяет успех проекта в целом.

Информация, подготовленная группой контроллинга, позволяет руководителям принимать решения по сокращению сроков или за-

310

Глава 7

трат по проекту или, наоборот, по привлечению дополнительных ре­сурсов для выполнения плана в намеченные сроки. Таким образом, решались проблемы по сокращению сроков испытаний прототипов, сокращению дефицита поставок для их изготовления, отставания от плана поставок комплектующих и т.д.

Для реализации задач (функций) контроллинга была создана группа, участники которой были отозваны из различных подразделе­ний по приказам, без формирования отдельного структурного под­разделения. Это связано со спецификой проектной работы, потому что проект по определению не может продолжаться 10-20 лет, т.е., все работники группы контроллинга проекта "Калина" работают в ней временно.

Поскольку группа контроллинга работает по проекту, то и под­чиняется она непосредственно руководителю проекта. Структура проектной команды и группы контроллинга периодически изменяет­ся и утверждается приказами руководителей департамента.

Группа контроллинга собирает информацию и проводит анализ по нескольким показателям работы по проекту.

Первый показатель - соответствие плановых и фактических сро­ков выполнения определенных этапов работ: начало сборки на глав­ном конвейере, начало сборки пилотных партий в опытно-промышленном производстве и т.д.

Второй показатель - качество собранного автомобиля или про­тотипа, степень соответствия его узлов и комплектующих выданной КД, соответствие автомобиля требованиям технического задания, российских и международных стандартов.

Третий показатель - себестоимость автомобиля (плановое зна­чение и фактическое), а также затраты на проект.

Это основные показатели, они должны быть углублены и детали­зированы. В общей сложности для проекта требуется проводить мо­ниторинг около 30-40 показателей.

Показатели определяются с учетом укрупненных этапов работ по проекту (рис. 7.13).

В правой части рисунка показаны этапы разработки конструкции, в левой части - этапы технологической подготовки производства, сверху и снизу - этапы, которые объединяют разработку технологии и конструкции.

Практика контроллинга

311

312

Глава 7

Разработка конструкции ведется циклически. Сначала разрабаты­вается конструкторская документация с литерой Д1, потом изготав­ливаются прототипы автомобиля, затем проводятся испытания. Как правило, в ходе испытаний выявляется много недостатков конструк­ции. На следующем цикле (разработка КД с литерой Д2) недостатки устраняются и цикл повторяется еще раз. Всего бывает три или четы­ре цикла в зависимости от новизны конструкции.

После разработки КД ДЗ начинается работа технологов, а работа конструкторов продолжается. Такая совместная работа называется "параллельный инжиниринг".

Технологическая подготовка производства делится на два крупных направления - внутреннее производство и внешние поставки комплек­тующих изделий. Одним из важнейших этапов внешних поставок яв­ляется заключение договоров на подготовку производства. Каждое комплектующее изделие проходит полный цикл испытаний в НТЦ АВТОВАЗа, после получения положительного результата на него вы­дается заключение о пригодности к поставке на сборку основного про­изводства.

На этапе изготовления прототипов проверяются технология изго­товления автомобиля, его собираемость, формируется массив запро­сов на улучшение качества (для того чтобы выявленные несоответст­вия не попали в основное производство).

Обычно отчеты группы контроллинга формируются еженедельно, в особенно напряженные моменты - ежедневно. Они состоят из гра­фической части (на странице 1), которая обязательно показывает ди­намику изменения по неделям или дням, и текстовой части (таблицы) на 1-30 страницах, которая содержит очень подробную информацию (обычно из баз данных) по каждому элементу, отраженному на первой странице (деталь, прототип, вид испытания и др.). Пример отчета по изготовлению прототипов автомобиля ВАЗ-1118 показан нарис. 7.14.

Страница 1 содержит график изготовления прототипов, план и факт, отличительная особенность этого графика - он показывает ди­намику работ, т.е. изменение во времени, а не только текущее со­стояние. По нему видно, что с 18-й по 30-ю неделю изготовление вы­полнялось с отставанием, затем, постепенно к 40-й неделе, удалось войти в график.

Страница 2 содержит перечень прототипов с указанием комплек­тации, номера, видов испытаний, подразделения-изготовителя, пла­нового срока изготовления и результата (рис. 7.15).

Практика контроллинга

313

Форма 11

Изготовление прототипов авт 1118 серии 300 - этап 2

Неделя

Рис. 7.14. Пример отчета группы контроллинга по показателю изготовление прототипов, страница 1

Изготовление прототипа

Управле­ние

Окончание изготовления прототипа

Резуль­тат

11183-430-30 ПТ-313. Фронт. Удар EvroNCAP

УЭП

28.02.2003

+

11183-430-30 ПТ-314. Удар в бок. EvroNCAP

УЭП

28.02.2003

+

11183-430-30 ПТ-315 ЭУ

УЭП

31.03.2003

+

11183-430-30 ПТ-316 Калибровка ЭСУД. Кондиционер. ЭМС. САУКУ

УЭП

31.03.2003

 

11186-430-30 ПТ-317 Калибровка ЭСУД. Контроллер Россия

УЭП

31.03.2003

+

11183-430-30 ПТ-318 ЭУ. Передача в Воронеж

УЭП

30.04.2003

+

11183-430-30 ПТ-322 Аэродинамика. Стекпсочистка. Кпиматика. Кондиционер

УЭП

30.04.2003

+

11183-430-30 ПТ-323 Электрооборудование, ЭУ

УЭП

30.04.2003

 

Рис. 7.15. Пример отчета группы контроллинга по показателю изготовление прототипов, страница 2

314

Глава 7

Объем информации по проекту нового автомобиля очень боль­шой, поэтому при управлении им невозможно обойтись без элек­тронных баз данных.

Для примера можно привести следующие цифры.

Новый автомобиль ВАЗ-1118 проекта "Калина" состоит из 3300 узлов и деталей, из них 900 - заимствованные от предыдущих моде­лей. Следовательно, нужно спроектировать, изготовить опытные об­разцы, провести испытания 2400 новых деталей. Необходимо сплани­ровать разработку, изготовление и поставку для каждой новой детали.

Для того чтобы автомобиль получился качественным, его необ­ходимо испытать на соответствие 318 международным и российским автомобильным стандартам и дополнительно многим другим требо­ваниям потребителей. При этом необходимо измерить и оценить 420 параметров автомобиля в сборе и несколько сотен параметров от­дельных узлов и агрегатов.

Чтобы выпускать автомобиль в промышленном масштабе, надо смонтировать 3500 ед. нового оборудования, изготовить 7800 ед. но­вой оснастки и др. При этом надо вести работу с 80 поставщиками по освоению 560 новых комплектующих изделий.

Если говорить в целом о процессе разработки конструкции и тех­нологии новых автомобилей, то в настоящее время в ОАО АВТОВАЗ существует несколько электронных систем (баз данных) для реализа­ции принципа разработки продукта и процесса в виртуальной среде.

Программы для математического моделирования физических про­цессов. Используются на ранних стадиях разработки конструкции для определения основных характеристик узла или детали (моделирование удара, аэродинамики, газодинамических процессов двигателя и т.д.).

Программы для геометрического моделирования деталей авто­мобиля. В программе CATIA конструктор разрабатывает трехмерные математические модели детали автомобиля (в основном кузова и ин­терьера) и проводит анализ собираемости (компоновка). Затем мате­матическая модель размещается на сервере, к которому имеют дос­туп проектировщики оснастки из АВТОВАЗа и сторонних компаний-изготовителей оснастки. Чертеж детали выполняется в программе САТІА (в основном кузов) или AUTOCAD (в основном детали шас­си, двигателя).

Программы для моделирования технологических процессов. На­пример, в программе AUTOFORM проводится проверка штампуемо­

Практика контроллинга

315

сти деталей кузова. В программе UNIGRAPHICS разрабатывается математическая модель поверхности штампа и управляющая про­грамма для станка с числовым программным управлением. Чертеж штампа выполняется на бумажном носителе вручную.

Программы для планирования, координации работ по проекту (для связывания работ по разработке продукта и технологии). Это несколько систем самостоятельной разработки АВТОВАЗа, которые связаны между собой.

В службе Главного конструктора создана система ЭСКС, которая содержит спецификации (состав) автомобиля.

Для подготовки производства внешних комплектующих исполь­зуется специализированная информационная система, которая со­держит информацию по выдаче технических заданий на оснастку, заключению договоров на подготовку производства, по поставке комплектующих на испытания.

Для внутризаводской подготовки производства есть две системы: "технологические маршруты изготовления" и "заказ и поставка обо­рудования".

В экономической службе есть электронная система по расчету себестоимости проектируемого автомобиля. Кроме того, для анализа и исключения дефектов автомобиля применяется электронная систе­ма, в которой содержатся запросы на улучшение качества. Для управ­ления проектом используется также внутризаводская интернет-страница, которая содержит приказы, планы-графики, протоколы со­вещаний и другие организующие документы по проекту, а также ин­формацию о выполнении принятых решений.

Контрольные вопросы и задания

1. В чем особенности контроллинга на крупных, средних и малых предприятиях? Приведите практические примеры.

2. Каковы особенности контроллинга на промышленных предпри­ятиях и в финансовых компаниях? В чем особенности задач контроллин­га в банках?

3. Какие инструменты контроллинга наиболее востребованы сегодня? Каковы пути реально используемого инструментария контроллинга?

4. Какие объекты контроллинга являются наиболее актуальными ис­ходя из опыта предприятий, представленных в настоящей главе?

316

Глава 7

5. В чем особенность работы контроллинга в таких направлениях, как внешняя среда, маркетинг и сбыт, логистика, персонал, инновацион­ные процессы?

6. Проведите сравнение используемых на представленных в этой гла­ве предприятиях и в организациях информационных технологий?

7. Какие вы видите практические особенности организационной струк­туры контроллинга?

8. Каковы особенности внедрения контроллинга на промышленных предприятиях и в финансовых институтах?

9. Имеются ли особенности контроллинга в учебных заведениях? Если — да, то какие?

10. Если бы вы были руководителем малого предприятия, то какие элементы контроллинга взяли на вооружение?

11. В чем особенности контроллинга на крупном предприятии?

12. Если бы вы были руководителем службы контроллинга, на какие вопросы обратили внимание в первую очередь?


Оцените книгу: 1 2 3 4 5