Название: Корпоративная логистика - Сергеева В.И. Жанр: Логика Рейтинг: Просмотров: 1679 |
5.2. управление логистическими рисками
Как можно классифицировать риски в логистике? Риск — вероятность наступления события, влекущего возникновение ущерба. Риски в логистике можно разделить на следующие основные группы: Коммерческий риск — срывы поставок, неготовность груза в срок, нарушение сроков, невыполнение финансовых обязательств сторон в ЛС. Риск утраты имущества из-за стихийных бедствий, неблагоприятных условий транспортировки. Риск утраты имущества по причине забастовок, массовых волнений, военных действий. Риски, обусловленные нарушениями техники безопасности и пожарной безопасности. Риски хищений. Риски экологические (происшествие с товаром либо несоответствие его свойств упаковке, которое может нанести ущерб окружающей среде). Технический риск — отказ и поломка транспортных средств и, как следствие, возможные задержки доставки груза и повышение вероятности иных рисков. Риски, причиной которых является низкая квалификация контрагентов в ЛС, — халатность, утрата документов, их задержка и т.п. Риск гражданской ответственности от нанесения ущерба третьим лицам. В чем состоит проблема выявления, идентификации и оценки логистических рисков?44 При логистическом обслуживании товары испытывают множество воздействий в результате производственно-технологических операций, а общее число операций в логистике увеличивается многократно —увеличиваются число и размер рисков, разнообразных по своей природе, но по месту возникновения и характеру классифицируемых как логистические. В каждой функциональной сфере бизнеса есть собственный «набор» специфических рисков, но в ЛС, кроме традиционного набора, возникают особые логистические виды рисков. Снижение их величины, сокращение видов зависит от решения ряда прагматических проблем, таких, как, например, определение вида рисков, которые могут возникнуть при выполнении логистических операций или функционировании ЛС. Рискология как наука возникла в конце 1970-х годов в связи с ухудшением экологической ситуации в США. Практические подходы к выявлению, идентификации и оценке рисков, существовавшие к тому времени, активно использовались в морских перевозках грузов, в финансовой сфере, в сфере экономики производства, в контрактной среде, в сфере страхования и т.д. Большинство выявленных и идентифицируемых к тому времени рисков в большинстве случаев ассоциировалось с потерями различных видов ресурсов. Этимология же понятия «риск» имеет корни в испано-португальском — risk— «подводная скала», т.е. опасность. В «Толковом словаре русского языка» приводится другое определение «риска»: «Действия на удачу, в надежде на счастливый исход», что акцентирует внимание и на другое значение понятия риск — выигрыш или дополнительная прибыль. Основными причинами возникновения риска являются три фактора внешней среды, определяемые различными ситуациями или набором обстоятельств: неопределенность, случайность, противодействие, с которыми необходимо считаться, предвидеть, планировать и — если возможно — снижать, уменьшать и предотвращать. Неопределенность рассматривается как сумма обстоятельств, которые можно предвидеть заранее, но нельзя определить, насколько существенно они повлияют на результирующие показатели логистической деятельности. Случайность включает обстоятельства, которые могут возникнуть независимо от общей ситуации и в большинстве случаев возникают под воздействием факторов внешней среды. Противодействие — намеренное сопротивление обстоятельствам и участников логистического процесса его выполнению. Учитывая содержание неопределенности, случайности и противодействия, в современной логистической практике риск трансформировался не просто в стоимостную или натуральную оценку величины убытков (прибыли). Описание и расчет размеров рисков обособилось в особый вид деятельности, направленный на преодоление неопределенности, случайности, противодействия в ситуации неизбежного, т.е. обязательного риска. Будрина Е.В. Проблема выявления, идентификации и оценки логистических рисков // Материалы международной конференции «Логистика в современном бизнесе». М.: Изд-во ГУ-ВШЭ, Международный центр логистики, 2001. С. 98-104. Причины неопределенности разнообразны и многочисленны: от субъективных — человеческая деятельность, до объективных — стихийные бедствия, отказы техники, нарушение технологии, политическая и экономическая ситуация. Исследования с целью выявления и идентификации рисков, связанных с транспортировкой, показывают, что 75\% всех возникающих рисков вызваны человеческими ошибками — недостаточной подготовкой, усталостью, индивидуальными психо-эмоциональными качествами, нарушениями правил и требований работы на определенных рабочих местах или при выполнении определенных логистических операций/функций. В логистике в настоящее время деятельность по выявлению, идентификации и оценке рисков пока не получила специальной оценки. Возникновение рисковых ситуаций с усложнением логистического процесса неизбежно привлекает пристальное внимание к проблемам управления логистическими рисками. Здесь следует выделить три основные группы проблем: выработка представлений о риске конкретных логистических операций; выявление пределов допустимого риска; разработка методов анализа, оценки и менеджмента рисков. Решение этих задач требует коренных преобразований не только в области управления, прежде всего коренным образом необходимо изменить мышление менеджеров и специалистов, обслуживающих ЛС. Основная цель такого рода деятельности — борьба с отрицательными последствиями рисков, т.е. снижение убытков от логистической деятельности и, если возможно, увеличение положительного риска, т.е. прибыли. Решения о конкретных действиях для защиты и уменьшения (увеличения) риска могут быть детализированы только при тщательном изучении и анализе ситуаций риска, которые возможны в будущем и настоящем. Анализ рисковой ситуации, или ситуации риска, определяет три взаимосвязанных условия: наличие неопределенности, анализ возможных альтернатив развития и выбор оптимальной возможности оценить вероятность осуществления выбираемых вариантов. Определение видов и величины риска имеет характер случайных процессов, и количественные оценки могут быть получены при использовании аппарата теории вероятностей. Специалист же должен помнить, что в ситуации риска, кроме идентификации причин его возникновения и расчета абсолютных величин потерь или прибыли, необходимо учесть: вероятность успеха (потерь), вероятность отклонений от выбранной цели, возможность благоприятных или негативных последствий предпринимаемых действий. Для снижения значимости негативных явлений (рисков) обычно создается система «управления риском», которая включает ряд видов деятельности. 1. Идентификация риска Идентификация риска означает выявление источников риска, их видов и возможного ущерб. Этот вопрос достаточно проработан и в теории, и на практике, имеются разнообразные классификации, использование которых значительно облегчает идентификацию риска и планирование мероприятий по управлению им. К наиболее распространенным относят логистические риски, связанные с выполнением соответствующих функций: производства, хранения, маркировки и упаковки, консолидации и разукрупнения, транспортировки различными видами транспорта, документирования, расчетов, распределения и т.д. Например: а) риски, связанные непосредственно с транспортировкой груза на конкретном перевозочном средстве, включая пожары, дорожно-транспортные происшествия, угон или пропажу транспортного средства, взрывы, повреждения при погрузке, укладке, выгрузке, приеме товара; утрату или повреждение тары, упаковки, утрату или неправильное оформление документов, халатность персонала и т.д.; б) риски, воздействующие на грузы извне: ДТП, климат, запреты влас- тей, неплатежеспособность или банкротство субподрядчиков, ошибки в оформлении процедур платежей, задержка в пути, утрата или повреждение груза при хранении, складировании и других операциях на складах и при подготовке к транспортировке, высокая концентрация груза, низкий уровень квалификации работников; в) риски, воздействующие на внешние объекты из-за происшествий с грузом: жертвы аварий, несчастный случай, ожидание выполнения операций, повреждение собственности подрядчика, повреждение чужого имущества, таможенные риски и т.д.; г) прочие риски, затраты на спасение и аварию, ликвидацию последствий, затраты на сюрвейера или юриста и другие затраты. Эксперты или специалисты могут идентифицировать грозящие риски до их появления. Важно выделить влияющие на величину риска факторы. К этим рискам относят: вид товара и его упаковку; средство транспортировки (вид транспорта, число транспортных средств и их характеристики); сроки и продолжительность транспортировки и транспортные пути и т.п. Ниже приведены виды рисков, оказывающие большое влияние на общие логистические издержки. РИСКИ РЕАЛИЗАЦИИ: Отказ в регистрации товара. Упущенная выгода — снижение объемов спроса или потребности в товаре, вытеснение его конкурентами. Снижение доходности — повышение закупочной цены или снижение объема закупок, увеличение расходов. Прямые финансовые потери — потери товара, его качества, повышение издержек обращения, штрафы, непредвиденные пошлины и отчисления. РИСКИ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ: Несвоевременная сертификация товара. Неправильный расчет таможенных пошлин, акцизов, НДС и т.д. Нарушение требований документооборота. — Неудовлетворительное информационное обеспечение сделки и связанное с ним нарушение законодательства. Идентификация риска позволяет впоследствии получить количественную и качественную оценку риска — оценка вероятности наступления опасности, прогнозирование вероятного уровня потерь по стоимости или в натуральном измерении. Полученные оценки позволяют разработать организационно-технические мероприятия для предотвращения (контроля) риска с целью минимизации ущерба и регулирования убытков. Выявив и идентифицировав вид риска, необходимо знать последствия управленческих решений, связанных с особенностями проявления риска. Риск может определяться величиной возможных потерь в материально-вещественном (физическом) или стоимостном выражении, если ущерб поддается измерению в денежной форме. В относительном выражении риск определяется величиной возможных потерь, отнесенной к любой базе: имущество предприятия; общие затраты ресурсов; ожидаемый доход (прибыль). Риски различают и по другим признакам: —Наличие потерь: потенциальная возможность потери дополнительной прибыли или объема продаж — условный риск; отсутствие такой возможности — чистый риск. Среда возникновения: внешний риск возникает в результате взаимодействия предприятия с рыночными контрагентами; внутренний риск возникает внутри предприятия, вследствие особенностей организации производства, системы учета и контроля, принятия решений, подбора персонала. Условия контракта. Многие риски связаны со свойствами товара, предъявляемого для логистического обслуживания. Подобные риски можно предотвратить или уменьшить уже на стадии планирования выполнения контракта. Для этого иногда полезно соблюдать некоторые правила, подсказываемые здравым смыслом: в контракте присутствуют спецификации (или прилагаются) и устанавливается финансовая ответственность за разрыв контракта; фиксируются условия поддержания качества товара, согласуются системы стандартов и образцов, процентное содержание веществ, сертификация качества, безопасность поставки и самого товара; правильно производится упаковка и маркировка, за нарушение — устанавливается штраф. 2. Условия поставки 2.1. Выбор условий контракта. Подробно рассматриваются условия формирования цены товара по базисным условиям поставки, т.к. за этим скрывается риск недополучения прибыли. Единственным методом защиты является четкое рассмотрение структуры цены контракта. За время между моментом подписания контракта и моментом поставки цена может измениться. Поэтому по рекомендации ЕЭК в контрактах устанавливается «скользящая цена», которую обычно рассчитывают по следующей формуле: /» = Р0/100 х (А + В х М1/М0 + С х S{/S0), где Pt — цена в момент отгрузки; Р0 — цена при подписании контракта; А, В, С — доли различных статей затрат в стоимости товара (в сумме =100\%); А — накладные расходы и прибыль экспортера; В — материальные затраты; С — затраты на оплату персонала; Mtu Мд— цена продукции на моменты подписания и исполнения контракта; Stu Sg — затраты на рабочую силу на моменты подписания и исполнения контракта. Форс-мажорные обстоятельства. Труднее всего оценивать и предотвращать риски, которые возникают в результате форс-мажорных обстоятельств. В качестве таковых не признаются обычные коммерческие риски — колебания конъюнктуры, изменения цен, банкротство. Расторжение контракта.
Подробно и четко фиксируются условия расторжения контракта — порядок возмещения убытков, выплаты неустойки, штрафов. Контракт можно расторгнуть при следующих обстоятельствах: замена исполнителя, дополнительные соглашения о прекращении обязательств. Реализация права на расторжение контракта вследствие нарушения его условий ограничена — это может быть только просрочка поставок. 3. Выбор партнера Выбор партнера (посредника) в Л С также позволяет снизить риски, связанные с незнанием обстоятельств и условий его деятельности. Многие западные мониторинговые фирмы советуют в этом случае использовать правило 5 «С»: Характер (character) — репутация в деловом мире, ответственность и готовность выполнить обязательства. Финансовые возможности (capacity) — способность погасить ссуду, кредит или другой долг за счет текущих денежных поступлений или продажи активов. Имущество (capital) — величина и структура акционерного и уставного капитала. Обеспечение (collateral) — виды и стоимость активов. Общие условия (conditions) — состояние конъюнктуры и другие факторы внешней среды. Кроме того, необходимо проверять возможности логистических контрагентов с помощью собственной системы информации или профессиональных систем типа Due Diligence. Информацию о реальном финансовом положении клиента или контрагента можно получить: в Торгово-промышленной палате, банках, отчетах, аудиторских и страховых компаниях, союзах предпринимателей, фондовых и других биржах, консалтинговых компаниях, как, например, в российском отделении корпорации Dun & Bradstreet, в справочниках — «Адрес Европа» (150 тыс. производителей в 15 странах), «Зарубежные производители», в информационных коммерческих базах — «Интерконсультант», F & S Index plus Text International (сведения о мировых компаниях, продуктах, расчеты и комментарии), «WA — 2 Регистр» — проверка потенциала партнеров в некоторых странах бывшего СССР. Подобная информация позволяет значительно снизить риски потерь, связанных с посредниками или партнерами, которых впервые привлекают к участию в логистическом процессе, а также узнать об изменении положения у «давних» контрагентов. 4. Оценка рисков и определение ущербов Способность управлять рисками, т.е. снижать, компенсировать и предотвращать потери, определяется после выявления характера риска и получения его количественных и качественных оценок. При оценке рисков применяются несколько основных подходов и множество методов. Согласно теоретическому подходу риск рассчитывается: на основе логических рассуждений, эмпирически — путем экстраполяции прошлых ситуаций и прогнозирования их на будущее; на основе статистики — путем изучения статистики потерь с установлением частоты появления определенных уровней потерь; экспертно — на основе оценок и информации, полученной от экспертов; расчетно-аналитически — путем построения кривой распределения вероятностей потерь. Выбор методов оценки риска чаще всего связан с обстоятельствами и необходимой точностью оценок ущербов (прибылей) от невыполнения договоров, сделок и других операций. Разнообразные методы оценки риска — от простейших, позволяющих сориентироваться в сложившейся ситуации, до современных математических методов — позволяют получить точные количественные оценки с прогнозируемой динамикой. 1. Простым методом является оценка риска на основе статистического подхода. Расчет коэффициента риска: к = у/ с, где К — коэффициент риска; У— максимально возможная сумма убытка, руб.; С — объем собственных финансовых ресурсов с учетом точно известных поступлений, руб. Оценка абсолютной величины риска: Р=Ухр(У), где Р — реальная величина риска, руб.; У— ожидаемый ущерб, руб.; р (у) — вероятность ущерба. 2. Методы, основанные на современном аппарате статистики, социоло- гии, математики, финансовой математики, теории вероятностей: Проблемно-ориентированные таблицы. Методы социологии — сценарии, дерево решений, Дельфийский оракул. 2.3 . Методы финансовой математики — анализ чувствительности, проверка устойчивости, анализ безубыточности, корректировки параметров. Методы экономики — оценка платежеспособности, ликвидности и финансовой зависимости. Методы математической статистики и теории вероятностей — минимаксные и максиминные критерии Вальда, Гурвица, Сэвиджа; методы теории игр; анализ относительных рисков, построение кривой распределения вероятностей рисков деятельности предприятия. Результаты оценки, как правило, позволяют в дальнейшем принять решение о мерах компенсации, снижения или предотвращения логистического риска, в основе которых лежат существующие и постоянно модифицируемые методы. В их числе: Диверсификация — распределение инвестируемых средств между различными объектами вложения капитала в ЛС, которые непосредственно не связаны между собой, что способствует снижению риска и уменьшению потерь. Передача риска (снижение риска) — передающая сторона (трансфера) передает риск принимающей стороне (трансфери) на основе заключения контракта. Широко применяется при заключении строительных контрактов, аренде, лизинге, в договорах хранения, перевозки, продажи, обслуживания, снабжения, поручения, факторинга (под уступку денежного требования), биржевых сделках. Передаваться могут риски платежеспособности, имущества, ответственности, остановки деятельности. Лимитирование — установление предельных сумм расходов, продажи, кредита и т.п. Используется банками при выдаче ссуд, предприятиями при продаже товаров в кредит, инвесторами при определении сумм вложений капитала. Лимитирование может рассматриваться и как метод ограничения риска. Страхование — передача или распределение рисков, возникающих у одного лица, между рядом лиц. Используется в соответствии с действующим законодательством в различных странах — двойное страхование, перестрахование, самострахование. Устранение риска — отказ от некоторых видов деятельности, связанных с риском.
I Какие существуют основные пути минимизации рисков | в логистике? Минимизация рисков, возникающих в ЛС, основывается на ряде организационно-экономических мероприятий, целенаправленно и превентивно уменьшающих вероятность возникновения рисков: Наличии информации — достоверной, своевременной и полной. Управляющих воздействиях в ЛС, снижающих вероятность возникновения рисков и уменьшающих их негативные последствия. Использовании нормативных материалов — для правильного реагирования на возникновение рисковых ситуаций. Наличии развитой логистической инфраструктуры: транспортной и информационной. Страховании процессов транспортировки, складирования, грузопере-работки. Предотвращении дальнейшего ущерба от рисков. Например, одним из способов управления логистическими рисками является правильное применение базисных условий поставки — INCOTERMS (см. пп. 121, 122). Для оценки приемлемости рисков, возникающих при выборе того или иного базиса поставки, необходимо провести их качественный и количественный анализ, т.е. идентифицировать все потенциальные логистические риски и дать им количественную оценку. Допустим, последовательно анализируя базисные условия поставки, поставщик пришел к выводу, что на условиях DDUриски являются для него неприемлемыми из-за нестабильности политической обстановки в стране покупателя: эксперты компании-продавца определили вероятность потери груза вследствие этих рисков — 0,35. Наилучшим способом обеспечения сохранности груза является в данном случае расширение поля страхуемых рисков. Но многие риски просто не подлежат страхованию, и в этом случае у продавца нет возможности осуществить меры, направленные на снижение риска. Продавец останавливает выбор на менее рисковых базисных условиях поставки — DAF и рассматривает новые возможности дополнительно снизить риски. Предположим, продавец нашел страховую компанию, готовую оставить на собственном удержании страховую сумму в размере 120 тыс. долл., но требующую, соответственно, высокую страховую премию — 25\%. Здесь необходимо оценить целесообразность такого страхования, т.е. определить обоснованность увеличения расходов по сделке. Простейшим способом оценки эффективности мер по предупреждению риска является сравнение затрат на страхование с величиной уменьшения потерь, которую оно обеспечивает. В нашем случае страховая премия составляет 30 тыс. долл. (120 х 0,25), возможные убытки продавца при страховании сократятся на 120 тыс. долл. (т.е. возместятся: себестоимость груза, расходы на упаковку, транспортировку и экспортное таможенное оформление), следовательно, такое страхование можно считать эффективным. Кроме того, можно оценить среднюю ожидаемую прибыль по двум вариантам: поставка без страховки, поставка со страховкой. Без страхования груза сделка состоится с вероятностью 0,65 и продавец получит планируемый доход в размере 80 тыс. долл.; с вероятностью 0,35 груз будет утерян и убытки продавца составят 130 тыс. долл. (себестоимость, расходы на упаковку, транспортировку и на экспортное таможенное оформление + штраф за несоблюдение условий договора). Таким образом, средняя ожидаемая прибыль равна 6,5 тыс. долл. (0,65 х 80-0,35 х 130). При страховании — с вероятностью 0,65 продавец получит доход 50 тыс. долл. (80 тыс. долл. — расходы на страхование) и с вероятностью 0,35 — убытки в размере штрафа за несоблюдение условий договора — 10 тыс. долл. (при условии, что страховая сумма будет полностью возмещена). Следовательно, средняя ожидаемая прибыль равна 29 тыс. долл. (0,65 х 50-0,35 х 10). Таким образом, при данных значениях вероятности наступления рискового события и стоимости страховки продавец должен прибегнуть к страхованию. Кроме того, при страховании груза продавец может и не потерять часть планируемой прибыли, если покупатель согласится оплатить груз, стоимость которого увеличена на величину страховой премии. Для поставщика целесообразно включение в договор специальных оговорок, предусматривающих освобождение продавца от штрафных санкций при возникновении определенных обстоятельств. Применение этих мер обеспечивает минимизацию риска продавца, осуществляющего поставку на условии DDU. Итак, от правильного выбора базисных условий поставки зависит эффективность осуществления внешнеторговой сделки. Разумеется, каждая сторона стремится зафиксировать в договоре наиболее выгодные для себя условия. Наиболее «безопасной» для покупателя является поставка на условиях DDU, при этом цена сделки будет максимальной. Часто покупатели отдают предпочтение более рисковым условиям поставки. Продавцы, стремясь обеспечить максимальный уровень логистического сервиса, осуществляют поставку на условиях группы D (конечно, при условии, что покупатель готов оплатить более высокую цену). С позиций логистики эффективность взаимодействия между ЗЛС не может рассматриваться в отрыве от общих издержек, оптимизация которых обуславливает стабильность цепи поставок. В этой связи вопрос разделения рисков имеет принципиальный характер: достичь максимальной эффективности всей цепи поставок можно лишь в том случае, когда те или иные функции закрепляются за тем ЗЛС, которое способно обеспечить их наилучшее выполнение с минимальными издержками. Так, например, если покупатель располагает лучшими возможностями организации транспортировки и контроля за соответствующими рисками, то для логистической цепи наиболее выгодными условиями поставки будут те, которые сопряжены с минимальными обязательствами продавца по поставке. І В чем заключается минимизация логистических рисков I в транспортировке путем страхования? Страхование — сбор небольших страховых премий с большого количества клиентов и формирование страхового фонда для покрытия вероятного страхового случая. Немаловажным фактором этого вида снижения логистических рисков является влияние на промышленные и торговые компании банковских структур, которые с большей охотой осуществляют кредитование клиентов при условии страхования перевозимых грузов. При оплате сделок с помощью документарного аккредитива требования к страховому покрытию обязательно включаются в аккредитивное соглашение. Страхование — как метод снижения риска — состоит в попытке полностью перенести риск на какое-нибудь третье лицо. С этой целью прибегают к страхованию своих действий, имущества, ответственности, здоровья и жизни работников или к поиску «гарантов», полностью перекладывая свой риск на страховую компанию либо на соответствующих гарантов. Вместе с тем стоит отметить, что такие популярные механизмы уклонения от риска, как страхование, во многих ситуациях, с которыми сталкиваются, например, транспортно-экспедиторские предприятия и другие логистические посредники, не применимы. Это связано как с неготовностью страховых компаний производить страхование отдельных рисков, так и с отсутствием у большинства транспортно-экспедиторских компаний финансовых возможностей страховать свои риски в полном объеме. При перевозке грузы подвержены рискам утраты или повреждения, что может привести к невыполнению контрактных обязательств одним из партнеров в ЛС. Международное и национальное законодательства устанавливают гарантии возмещения подобных убытков. Для получения более полной защиты собственных интересов грузовладельцы прибегают к помощи страховых компаний. При этом необходимо учитывать, что оплата страховых взносов увеличивает расходы на перевозку в целом, снижая ожидаемую прибыльность торговых операций. Таким образом, отправляя груз, его владелец стоит перед выбором или отдать груз под ответственность перевозчика или приобрести страховой полис, позволяющий покрывать возникающие при перевозке риски. В первом случае он получает гарантии возмещения стоимости груза, размер которых определяется правовыми актами, регулирующими этот вид перевозок. Размер ответственности по российскому и международному законодательству различный. Во втором случае, приобретая страховой полис, он может получить любой необходимый объем гарантий как по размеру ответственности, так и по видам рисков, покрываемых страхованием. Транспортно-экспедиторские компании страхуют все объекты по соответствующему виду страхования (табл. 5.14) с полной передачей риска страховой компании, то есть без установления франшизы или каких-либо других условий, ограничивающих ответственность страховой компании по взятым на себя рискам. Страхованием грузов занимается множество компаний, однако далеко не все могут обеспечить полноценную страховую защиту груза. Для участников внешнеэкономической деятельности огромное значение имеет выбор надежной страховой компании. Эффективность страхования во многом определяется тем, какая именно компания организует страхование. Основополагающим критерием выбора является оценка финансовой надежности страховщика. Решения в пользу страхования имущественных интересов именно в данной страховой компании принимают после всестороннего анализа информации о деятельности страховщиков. Для принятия решения о страховании груза в конкретной компании необходимо быть уверенным, что в случае возникновения ущерба компания действительно сможет его возместить. Основа надежности страховой компании — ее платежеспособность. Единственным документом, официально подтверждающим этот факт, является лицензия на страхование, выданная органом страхового надзора. Все страховые компании доказывают свою платежеспособность такому органу не реже двух раз в год. Существует также достаточно много систем рейтинга страховых компаний: от листинга по сумме собираемых денег до достаточно сложной системы американской компании по финансовым оценкам Standard&Poor's. Однако рейтинг позволяет оценить только вероятность банкротства той или иной компании. Выбор страховой компании всегда остается за клиентом, поэтому целесообразно самостоятельно проводить оценку страховщика. Стоит ознакомиться с официальной и неофициальной информацией, характеризующей деятельность той или иной страховой компании. В качестве неофициальных источников информации могут выступать, например, субъективные оценки профессионализма персонала, данные, полученные от других фирм, пользующихся услугами этой страховой компании и пр. Источниками официальной информации служат рекламные материалы, средства массовой информации, рейтинги и т.д. Одним из основных источников официальной информации о страховщике являются организационно-финансовые документы, например: свидетельство о регистрации компании, учредительные документы, лицензия на право ведения страховой деятельности, перечень видов страхования, последний по времени баланс и отчет о финансовых результатах, правила страхования по тому виду страхования, который интересует клиента. В том случае, когда страховщик прибегает к перестрахованию, необходимо поинтересоваться, где компания перестраховывает имущественные интересы своих клиентов. Таким образом, правильный выбор страховой компании и условий страхования является одной из приоритетных задач участников ЛС, поскольку позволяет предотвращать или снижать риски, связанные с неполучением страхового возмещения, длительностью процедур взыскания убытков и значительными судебными расходами. І В чем состоит процедура страхования грузов | при транспортировке? Страхование грузов для международных перевозок производится на стандартных условиях, которые называются группами правил страхования. Каждая группа имеет номер, включающий дату ее принятия. Эти группы принято называть группами «А», «Б» и «С» Лондонского института страховщиков {Clauses 252-254 от 01.01.82). Виды страхования • Страхование ответственности за все риски. По условиям группы «А» такое страхование покрывает все риски, которым подвергается груз при перевозке. Исключение составляют лишь несколько специально оговоренных групп рисков, например убытки, произошедшие вследствие: умысла или грубой небрежности страхователя; внутреннего дефекта застрахованного груза; военных действий, народных волнений, конфискации, ареста или реквизиции груза; воздействия ядерного взрыва или радиоактивного заражения; влияния температуры трюмного воздуха или особых и специфических условий транспортировки, а также естественных свойств груза; недостачи груза при целостности наружной упаковки и пломб; — повреждения груза червями, грызунами, насекомыми и т. п. Группы «В» и «С» предоставляют более узкое покрытие. В соответствии с их условиями возмещаются только убытки, вызванные особо оговоренными в них рисками. • Страхование ответственности за частную аварию Так по группе «В» покрываются страхованием убытки, произошедшие вследствие: пожара, взрыва; посадки судна на мель; столкновения судна или транспортного средства с любым объектом, за исключением контакта с водой; опрокидывания или схода с рельсов при наземной транспортировке; землетрясения, вулканического извержения, удара молнией; убытков, расходов и взносов по общей аварии; выбрасывания или смытия груза за борт судна; протечки воды в судно или транспортное средство, контейнер с грузом или место хранения; полной потери отдельных частей груза в результате падения за борт или при погрузке или разгрузке. • Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения. По условиям покрытия группы «С» исключаются убытки от протечки воды, повреждения при погрузочно-разгрузочных работах, землетрясения, вулканического извержения и удара молнией. При заключении договоров купли-продажи товаров на условиях поставки CIF, CIP, франко-станция назначения обязанность заключения договора страхования возлагается на продавца. Страховая сумма при заключении договора на условиях CIFтрадиционно составляет 110\% стоимости товара. Это объясняется тем, что в страховую сумму включаются 10\% стоимости товара, составляющих ожидаемую прибыль покупателя. Как правило, в обязанность продавца входит заключение договора страхования на условиях группы «С», предоставляющей наиболее узкое покрытие. Договор страхования должен быть заключен в пользу грузоотправителя/ грузополучателя. Основными параметрами при страховании грузов являются: Страховая сумма = (действительная стоимость + фрахт) +10\%. Страховая премия выплачивается страхователем страховщику по договору страхования (сумма за страхование начисляется в виде процента страховой суммы). Страховое возмещение — сумма, уплачиваемая страховщиком страхователю в покрытие убытков последнего, явившихся следствием предусмотренного договором страхового случая. Франшиза — условие страхования, освобождающее страховщика от возмещения убытков, не превышающих определенный предел. При безусловной вычитаемой франшизе ущерб возмещается во всех случаях за вычетом установленной франшизы. Для страхования принят принцип пропорциональности выплат (при страховании на частичную стоимость).
136
Каковы особенности страхования экспедиторской ответственности?45 Экспедитор является связующим звеном в логистической цепи «клиент — экспедитор — перевозчик». Отечественный и зарубежный опыт показал, что
экспедиторская служба в этой цепи является необходимым и достаточным условием качественной доставки грузов и исключать это звено нецелесообразно. Таким образом, с точки зрения страхования имеются: клиент, экспедитор, перевозчик. При оформлении договорных отношений между клиентом и экспедитором у первого зачастую возникает вопрос: страхует ли экспедитор свою ответственность? Вопрос понятен, поскольку клиент хочет иметь определенные гарантии сохранности своего груза при транспортировке. Однако знание того, что экспедитор сможет в случае недостачи, порчи или хищения груза при перевозке компенсировать с помощью страховой компании понесенный ущерб, вселяет в клиента уверенность в целесообразности работы с данным экспедитором. Эта защита позволяет перевозчику избежать дополнительных затрат, связанных со страхованием ответственности, тем более что ему приходится страховать свой подвижной состав. Экспедитор находится в условиях, когда не страховать своей ответственности он не может в принципе: клиент требует гарантии сохранности груза, перевозчик практически ее не гарантирует. Сохранить груз в последнее время становится все сложнее. Не являются исключением и преступления, связанные с угоном загруженных автотранспортных средств, особенно когда злоумышленники «работают» с поддельными документами. Учитывая тот факт, что стоимость доставляемых грузов несопоставима с финансовыми возможностями экспедитора, он стремится найти надежного партнера среди страховых компаний. Страхование экспедиторской ответственности при перевозках по территории России появилось сравнительно недавно. И далеко не у всех страховых компаний имеется опыт подобного страхования. Вот почему многие страховые агенты или менеджеры по продажам услуг компаний-страховщиков часто плохо себе представляют, что означает страхование ответственности, подменяют страхование международных перевозок или страхование грузов, пусть даже они по сути весьма сходны со страхованием ответственности. Огромное желание заполучить экспедитора в качестве клиента с соответствующей выплатой единовременной страховой премии толкает представителей страховых компаний на любые обещания. Как правило, страховые агенты, рекламируя фирму, приводят рейтинг компании, который регулярно публикуется в прессе46. Рейтинг определяется величиной страховой премии (чем выше премия больше, тем больше у страховщика клиентов, а следовательно, тем более представительной выглядит компания) и по величине выплат (чем больше выплаты, тем надежнее выглядит страховщик). При этом стоит обратить внимание на то, что рейтинговые показатели компаний по проценту страхового возмещения далеко не одинаковы (см. табл. 5.15). Крупнейшие страховые компании России. М.: Центр экономического анализа агентства «Интерфакс», 1999. Например, такие компании как «ПСК», «Энергогарант», производят существенно меньше выплат по страхованию ответственности, чем «Ингосстрах». Возникает вопрос: разве у страховых компаний нет страховых случаев? С этим согласиться очень трудно, и это подтверждают реальная ситуация на дорогах и опыт страхования экспедиторской ответственности. Однако опыт также показывает, что отдельные страховые компании при наступлении страховых случаев не производят выплаты страховых возмещений, изыс кивая любые возможности для того, чтобы избежать исполнения своих обязательств по заключенным договорам. Особенно внимательным при выстраивании отношений со страховой компанией следует быть при составлении и заключении договоров добровольного страхования гражданской ответственности экспедитора. Очевидно, что до того, как приступить к работе над договором, следует поинтересоваться, а есть ли у компании лицензия на страхование экспедиторской ответственности. Некоторые компании, предлагая такой вид страховых услуг, не имеют специальной лицензии и либо пытаются предложить вместо нее лицензию на страхование грузов, либо получают ее уже после заключения договора. Не всякий страховщик готов информировать о том, что именно этот вид страхования в данный момент невозможен. Варианты договоров добровольного страхования гражданской ответственности экспедитора, предлагаемые различными страховыми компаниями, предусматривают страхование тех рисков, избежать которых экспедитор заинтересован прежде всего. В частности47: Договор страхования экспедиторской ответственности Промышленно-страховой компании, Москва, 1999. Фонды ООО «РЛС»; Договор страхования экспедиторской ответственности страховой компании «САК «Энергогарант», Москва, 2000. Фонды ООО «РЛС». физической гибели или повреждения грузов в процессе перевозки; утраты груза или его части при транспортировке и временном хранении в результате кражи, грабежа, разбоя и других противоправных действий третьей стороны, пропажи транспортного средства; утери контейнера, принадлежащего третьему лицу, в том числе адресации контейнера в неизвестном направлении; неправильной адресации груза, а также выдачи груза неправомочному лицу представителями перевозчика при условии, что страхователь получил от грузовладельца и передал перевозчику точный адрес доставки груза для нахождения адреса и идентификации грузополучателя. В то же время, согласно страховому договору, событие не признается страховым случаем, если, в частности: претензия третьего лица (грузовладельца) связана с недостачей груза, если груз прибыл за неповрежденными пломбами грузоотправителя и в автотранспортном средстве (контейнере) без следов вскрытия; предметом претензии явилось нарушение экспедитором порядка приема-сдачи груза; убытки, возникшие вследствие умышленных действий (бездействия) страхователя, направленных на причинение вреда. При этом под умышленным вредом понимается совершение страхователем определенного сознательного действия или бездействие, при котором с достаточно большой вероятностью ожидается наступление убытка. Казалось бы, все должно устраивать экспедитора в условиях договора страхования, однако именно здесь-то и таится опасность. Так, например, во многих договорах страхования содержится положение, согласно которому страхрватель (экспедитор) не имеет права считать претензии третьего лица (клиента) обоснованными при отсутствии письменного заключения страховщика об обоснованности претензии. При этом срок предоставления такого заключения не определен. Конкретный пример. Совершено хищение груза из железнодорожного контейнера. Заявление в страховую компанию о страховом событии сделано своевременно согласно условиям договора. Реакция компании — отказ признать факт хищения страховым случаем со ссылкой на упомянутое положение договора — последовала по истечении более 4 месяцев. Что означает для экспедитора невозмещение клиенту его ущерба в течение такого продолжительного периода? потеря клиента; ярлык безответственного и непрофессионального партнера. Согласно пункту договора о непризнании претензии страховщиком по факту хищения груза при наличии пломбы страховщик не возмещает ущерба, даже если юридически доказан факт хищения. Иными словами, даже постановление о возбуждении уголовного дела по факту хищения груза из контейнера при неповрежденной пломбе не является убедительным для страховой компании. Однако эта позиция противоречит положению договора страхования экспедиторской ответственности и как следствие приводит к отказу в страховом возмещении. Во многих договорах есть пункт, согласно которому страховщик освобождается от выплаты страхового возмещения, если страховой случай связан с причинением вреда имуществу третьего лица и наступил вследствие умысла страхователя, его служащих, агентов или других лиц, которых он привлекает для экспедирования, т.е. априори выражается недоверие страховщика своему партнеру. На основании этого пункта договора делается попытка уйти от выплаты страхового возмещения. Примером** может служить имевший место в марте 2000 г. факт хищения груза из опломбированного контейнера при железнодорожной контейнерной отправке. Согласно договору одной из экспедиционных фирм со станцией Власов К.Ю. О целесообразности страхования экспедиторской ответственности. В сб. материалов Международной конференции «Логистика в современном бизнесе». М.: Изд-во ГУ-ВШЭ, Международный центр логистики, 2001. С. 80—85. отправления последняя обязалась предоставлять свой автотранспорт, который, в свою очередь, получала на договорных началах у одного из московских автокомбинатов. При этом данное условие по требованию железнодорожной станции обсуждению не подлежало: ведь именно станция диктовала условия сотрудничества, а экспедиторская компания была вынуждена на них согласиться. Мотив отказа в выплате страхового возмещения по факту хищения груза из контейнера страховщик усмотрел в умысле экспедиторской фирмы похитить груз путем привлечения других лиц, хотя для осуществления грузоперевозки от склада грузовладельца до станции отправления экспедиторская компания дополнительно никого не привлекала и действовала строго в рамках договора с железнодорожной станцией. При заключении договоров со страховыми компаниями необходимо четко конкретизировать каждый пункт. Например, имеется ссылка на грубую небрежность, однако что это означает конкретно, не расшифровано49. В договорах страхования встречаются, например, такие положения: «.убытки, возникающие вследствие умышленных действий страхователя, направленные на причинение вреда». При этом под «умышленным вредом» понимается «совершение определенного действия, при котором с достаточно большой вероятностью ожидается наступление убытка». Что означает «совершение определенного действия»? Что такое «определенного»? Что значит «с достаточно большой вероятностью»? Вероятность — категория математическая, поддается количественной оценке и в каждом случае имеет вполне конкретное значение. При заключении договора особое внимание следует обращать на разного рода приложения и дополнения. Так, например, согласно приложению к договору компании «Энергогарант», определяющему взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая, указано, что страхователь должен документально доказать факт наступления страхового случая. При этом страхователь должен предъявлять в страховую компанию акты сдачи-приемки груза, подписанные получателем и водителем автотранспортного средства вместе с оригиналами накладных, где сделаны отметки грузополучателя о несохранной перевозке, справку из милиции при хищении. Данное положение страхового договора дает возможность страховой компании отказать в возмещении на законных основаниях. Пример из жизни. Мошенники угнали трак с грузом. Ни груза, ни документов, тем более оригинальных, нет, поскольку они находятся у водителя. О каких отметках грузополучателя может идти речь? Естественно, их нет и не может быть, однако пункт приложения, а следовательно, и договора не выполнен — выплачивать возмещение не надо. Власов Ю.Н. К вопросу о страховании экспедиторской ответственности //Логистика. 1999. № 1. С. 19. При доставке по железной дороге в случае утраты или повреждения груза страховщик требует представить оригинал коммерческого акта. Это, безусловно, возможно при условии, если разгрузка контейнера или вагона происходит на железнодорожной станции. Однако зачастую контейнер вскрывают и разгружают на складе грузополучателя, т.е. уже после отгрузки его со станции, и представить оригинал коммерческого акта в случае утраты или порчи груза реально не представляется возможным, а следовательно, и требовать выплаты страхового возмещения оказывается неправомерно. Указанные «подводные камни» в договорах страхования так же, как и неконкретные упоминания (например, «и другие документы»), заложены страховыми компаниями в редакции версий своих договоров сознательно и позволяют им уходить от ответственности и выполнения договорных обязательств. Вот еще пример. Фирма весной осуществляла железнодорожную контейнерную доставку продукции из Москвы в Екатеринбург. В процессе перевозки груза со склада грузовладельца до железнодорожной станции водитель контейнеровоза совершил хищение. При этом пломба на контейнере осталась неповрежденной. Факт хищения был документально подтвержден следственными органами, возбуждено уголовное дело, виновные задержаны и преданы суду. Тем не менее страховая компания отказалась возмещать ущерб, мотивируя отказ тем, что пломба на контейнере осталась ненарушенной. Казалось бы, факт кражи доказан, компенсация зафиксирована условиями страхового договора. Однако для страховщика это оказалось неубедительным. Другой пример. Мошенническим путем по поддельным документам при доставке груза из С.-Петербурга в Москву угнан трак. Естественно, что ни о каких провозных документах, оригиналы которых могли бы быть представлены в страховую компанию, речи быть не может. По факту угона возбуждено уголовное дело. Однако для страховой компании факт возбуждения уголовного дела не является доказательством того, что совершена кража. При этом обычно высказывается неудовлетворение по поводу того, что документы оформлены ненадлежащим образом. А как надо оформить «надлежащим образом» — т.е. так, чтобы они удовлетворяли требованиям страховой компании, — остается тайной. Следовательно, чтобы в дальнейшем избегать конфликтных ситуаций со страховой компанией, при заключении договоров необходимо требовать от страховщика образцы документов (их содержание и форму), которые удовлетворяли бы требованиям страховой компании. Приведенные выше соображения, базирующиеся на опыте неудовлетворительного сотрудничества со страховыми компаниями, свидетельствуют о том, что основной целью этих компаний является не оказание помощи договорному партнеру, а получение страховой премии и стремление всеми способами избежать страхового возмещения. Конечно, можно ссылаться на то, что в статье договора страхования о разрешении споров указано, что в конфликтных ситуациях следует обращаться в Арбитражный суд. Это, безусловно, следует делать, однако необходимо помнить следующее. Зачем экспедиторской компании иметь партнера, с которым априори придется судиться? Смысл деятельности экспедиторской компании — оказание качественных услуг клиенту, а не выяснение отношений со страховщиком. В практической работе не всегда удается идеально выполнить требования всех инструкций и подзаконных актов в оформлении документации, сопровождающей процесс экспедирования, что ставит под сомнение принятие Арбитражным судом решения не в пользу страховой компании. Таким образом, фактически складывается следующая ситуация: — при наступлении страхового случая, связанного с хищением груза на суммы порядка сотен тысяч рублей и выше либо мошенническим путем, либо путем разбойного нападения, страховщик ущерб не возмещает; страхователь выплачивает страховщику страховую премию, и только после этого договор вступает в силу; рассмотрение спора в Арбитражном суде не означает положительного решения в пользу экспедиторской компании даже при всей очевидности и юридической обоснованности факта хищения груза, но влечет за собой судебные издержки. Следовательно, в ситуации события страхового случая, связанного с хищением груза, экспедиторская компания становится по сути заложником обстоятельств, поскольку: обязана компенсировать клиенту ущерб на сумму похищенного; заплатить страховую премию страховой компании и не получить страхового возмещения; в случае передачи спора на рассмотрение Арбитражного суда оплатить судебные издержки без каких-либо предпосылок их компенсации. Возникает резонный вопрос: а нужно ли вообще страховать экспедиторскую ответственность в страховых компаниях? Ответить однозначно отрицательно в отношении всех случаев экспедиторской деятельности, наверное, было бы неверно. Однако для автомобильных и железнодорожных перевозок по территории России (за исключением «горячих» точек) разумно отказаться от услуг страхования. В то же время в современной криминальной обстановке не страховать экспедиторскую ответственность нельзя. И здесь могли бы оказаться полезны некоммерческие общества взаимного страхования, организация и деятельность которых регламентированы ГК РФ. Ряд экспедиторских, транспортных или холдинговых структур могли бы объединить финансовые усилия для создания сообщества, целью деятельности которого стала бы компенсация ущерба клиентам экспедиторов, являющихся его учредителями. Общества взаимного страхования осуществляют страхование своих членов. Взаимность подобного страхования состоит в том, что страховые премии собираются среди ограниченного круга лиц — членов общества — и расходуются на страховые выплаты им же. Основанием возникновения обязательства по страхованию выступает сам факт членства в таком обществе. Отпадает необходимость выплачивать необоснованные страховые премии страховым компаниям и при этом нести судебные, а самое главное, моральные издержки. Выбор способов перевозки, оценка затрат и логистических рисков в смешанных внешнеторговых перевозках грузов (на примере экспедиторской компании ForLogistics50) Название фирмы вымышленное. (Примеч. науч. ред.) Экспедиторская компания ForLogistics (FL), находящаяся в Москве, осуществляет полное логистическое обслуживание клиентов. Основные направления деятельности: экспедирование и транспортировка грузов, таможенное и складское обслуживание. Компания осуществляет двухсторонние международные перевозки между Россией и странами ЕС, любые виды внутренних перевозок (автомобильные, железнодорожные и авиа), перевозку любых грузов, в том числе консолидированных, с использованием любого типа и размера подвижного состава, оптимизирует использование подвижного состава морских и региональных перевозчиков с возможностью стыковки встречных грузопотоков, разрабатывает оптимальные транспортные схемы и координирует все звенья логистической цепи. Миссия компании — полное логистическое обслуживание клиентов, предоставление отдельных видов логистических услуг: транспортировка грузов, таможенное обслуживание и сертификация, складские операторские услуги. Логистическая стратегия FL — качественный и надежный логистический сервис, отвечающий индивидуальным требованиям и запросам любого клиента, при разумных ценах и в оптимальные сроки. Фирма оказывает комплекс следующих логистических услуг: Стандартный набор экспедиторских услуг во внутренних (по территории России) и международных перевозках (в том числе по СНГ). Складской сервис. В ряде городов фирма FL арендует помещения, которые сдает крупным торговым компаниям под ответственное хранение товаров. Перечень складских услуг включает: разгрузку и первичную приемку груза; приемку груза по количеству и качеству; внутри-складскую транспортировку; складскую грузопереработку и хранение; отгрузку в вагоны и на автотранспорт. Внутренние и международные перевозки грузов (большая часть — автотранспортом) . Смешанные (интер/мультимодальные) перевозки (авто+авиа, авто-+морская, авто+ж/д). Работает в качестве ОИМП. Фирма FL оказывает услуги оператора смешанной перевозки (ОИМП), что дает ей превосходство над экспедиторами, которые осуществляют перевозки только одним видом транспорта. Доля мультимодальных перевозок — около 20\% общего объема транспортных услуг фирмы. В основном это подвоз грузов автотранспортом до ж/д станции или морского порта, перевозка грузов магистральным транспортом, а потом автотранспортом до пункта назначения. Исходным пунктом для организации мультимодальной перевозки, также как любой другой транспортировки грузов, является получение экспедитором твердого коммерческого предложения грузоотправителя. В этом предложении должны быть установлены: дата начала перевозки и срок действия договора; общий объем отправок; средний размер партий; число отправок в месяц; порт (пункт) отправления и пункт назначения. Транспортировка складывается из нескольких этапов. Первый этап — формирование вариантов доставки груза. Они различаются маршрутами, технологией перевозки, используемым видом транспорта, портами (пунктам) перевалки, типами судов и привлеченными транспортными компаниями. Например, доставка импортной мебели из Италии в Москву осуществляется только в контейнерах или на автофургонах. При этом могут быть использованы следующие схемы. 1. Автотранспортом или по железной дороге от склада продавца до склада получателя. Достоинства автомобильной перевозки: минимальные сроки доставки; возможность получения товара малыми партиями, без необходимости длительного хранения на складе; отсутствие промежуточных перевалок и связанного с этим риска порчи и утраты товара; возможность гибко регулировать товаропоток в зависимости от потребности в товаре. Недостатки автомобильной перевозки: высокая стоимость транспортировки; пересечение большого числа границ. Если в качестве магистрального транспорта используется железная дорога, то расходы несколько сокращаются, но возникают дополнительные перевалки контейнеров с автотранспорта на железнодорожные платформы и на границе — из-за различия западноевропейской и российской железнодорожной колеи. Время транспортировки увеличивается. Доставка контейнеров с грузом до морского порта Италии (автотранспортом или по железной дороге), затем — морем в Санкт-Петербург (Калининград, Ригу, Таллин, Хельсинки) прямым заходом либо с перевалкой в одном из портов Западной Европы на фидерное судно. После прибытия в конечный порт назначения груз направляется в Москву или другой промышленный центр России автотранспортом на таможенный склад клиента либо по железной дороге на железнодорожный терминал и затем таможенным перевозчиком на склад. Достоинства: минимальная стоимость перевозки. Недостатки: груз ожидает судно в портах отправления и перевалки; продолжительное время транзита (20—25 суток); повышенный риск несохранности груза из-за большого числа перевалок. Доставка контейнеров с грузом автотранспортом или по железной дороге до морского порта Италии, затем морем в один из портов Черного моря (Одесса, Мариуполь, Новороссийск и др.), далее — по схеме 2). В этом случае сокращаются стоимость и продолжительность морской перевозки, но увеличивается интервал между отходами судов, возникает риск различных задержек и неплановых расходов при прохождении границы Украины с Россией (Белоруссией); возрастает стоимость и продолжительность сухопутной транспортировки. Доставка по железной дороге или автотранспортом до Роттердама, затем фидерным судном в Санкт-Петербург и далее в Москву (по варианту 2). Этот вариант отличается от предыдущего сокращением транзитного времени (12 суток), но его стоимость транспортировки оказывается выше. Всего с учетом выбора порта, вариантов сухопутной перевозки, компаний-перевозчиков может быть составлено более 10 вариантов транспортировки. Рассчитаем затраты на доставку и оценим возможные логистические риски при перевозке мебели, учитывая приведенные выше возможные варианты доставки. Выбор варианта доставки производим по следующим критериям: полная сохранность груза, приемлемые сроки и стоимость доставки на таможенный терминал клиента. Таким образом, на первом месте стоит сохранность груза (мебели). Исходные данные для расчета: Стоимость мебели = 80 ООО долл. Груз доставляется под заказ. На доставку выделено 4 недели (транспортировка + таможенная очистка груза). При задержке свыше установленного времени клиент выплачивает покупателю мебели пени в размере 0,01 \% стоимости груза. Этот штраф возложен на транс-портно-экспедиторскую компанию FL. Если задержка в доставке произошла по вине клиента, то он берет выплаты на себя, если сбой произошел по вине транспортно-экспедиторской компании, то с нее взимается указанная сумма. При наступлении форс-мажорных обстоятельств перевозчик освобождается от ответственности и платежей в пользу клиента. Расчет. Рассмотрим вариант унимодальной транспортировки: автомобильным или железнодорожным транспо |
| Оглавление| |
- Акмеология
- Анатомия
- Аудит
- Банковское дело
- БЖД
- Бизнес
- Биология
- Бухгалтерский учет
- География
- Грамматика
- Делопроизводство
- Демография
- Естествознание
- Журналистика
- Иностранные языки
- Информатика
- История
- Коммуникация
- Конфликтология
- Криминалогия
- Культурология
- Лингвистика
- Литература
- Логика
- Маркетинг
- Медицина
- Менеджмент
- Метрология
- Педагогика
- Политология
- Право
- Промышленность
- Психология
- Реклама
- Религиоведение
- Социология
- Статистика
- Страхование
- Счетоводство
- Туризм
- Физика
- Филология
- Философия
- Финансы
- Химия
- Экология
- Экономика
- Эстетика
- Этика
Лучшие книги
Гражданский процесс: Вопросы и ответы
ЗАПАДНОЕВРОПЕЙСКОЕ ИСКУССТВО от ДЖОТТО до РЕМБРАНДТА
Коммуникации стратегического маркетинга
Консультации по английской грамматике: В помощь учителю иностранного языка.
Международные экономические отношения