Название: Корпоративная логистика - Сергеева В.И.

Жанр: Логика

Рейтинг:

Просмотров: 1684

Глава 2

ОСНОВЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА. БАЗОВЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ КОНЦЕПЦИИ, СИСТЕМЫ И ТЕХНОЛОГИИ

I Что такое «логистический менеджмент» и каково | его назначение в фирме?

В рыночной экономике «менеджмент» имеет два значения: во-первых, совокупность средств и форм управления основными сферами бизнеса внут­ри компании, а также взаимоотношений с внешними партнерами по бизне­су и с потребителями продукции (услуг) для достижения ее стратегических, тактических и оперативных целей и задач; во-вторых — управляющий пер­сонал компании.

Во-первых, логистический менеджмент в фирме (когда она является «хо­зяином» логистического процесса — см. п.24) представляет собой админист­рирование ЛС, т.е. выполнение основных управленческих функций (организация, планирование, регулирование, координация, контроль, учет и анализ), для дос­тижения целей ЛС.

Во-вторых, логистический менеджмент — персонал, управляющий логис­тическим процессом, который по своей роли в управленческой иерархии фирмы и организационных уровнях ЛС можно разделить на:

top management — высший управленческий персонал, например вице-президент компании по логистике, директор по логистике, интеграль­ный логистический менеджер, начальник отдела (службы) логистики, члены исполнительной дирекции фирмы, выполняющие функции выс­ших логистических менеджеров, и т.п.;

middle management (supervisors) — среднийуправленческий персонал — руководители структурных подразделений отдела (службы) логистики компании, логистические менеджеры среднего звена с большим опы­том работы, супервайзеры (координаторы) функциональных областей логистики компании или ключевых логистических функций, аналити­ки, ведущие логистические менеджеры и т.п.;

lower management — управленческий персонал нижнего звена службы логистики фирмы: логистические менеджеры с небольшим стажем ра­боты, инженеры-логисты, аналитики-статистики, вспомогательный персонал и т.п.

Назначение логистического менеджмента — поддержание корпоративной стратегии фирмы с оптимальными затратами ресурсов, а также обеспече­ние системной устойчивости фирмы на рынке за счет сглаживания внутри­фирменных противоречий между подразделениями закупок, производства, маркетинга, финансов и продаж и оптимизации межорганизационных взаи­моотношений с поставщиками, потребителями и логистическими посредни­ками.

Как должна строиться логистическая система компании?

Организация корпоративной ЛС имеет определенную иерархическую структуру (рис. 2.1).

На верхнем уровне этой иерархии находятся миссия и корпоративная стратегия фирмы, на основе которых последовательно формулируются ло­гистическая миссия — стратегия — технология — бизнес-процесс и т.д.

Корпоративная стратегия (в зависимости от специализации) подразделя­ется на маркетинговую и производственную. Как известно, существует не­сколько классов корпоративных стратегий: стратегии роста, стратегии «вы­жидания», стратегии «отхода» и т.п. Если компания стремится к долгосроч­ному присутствию на рынке, то она, как правило, использует стратегию роста, например концентрированного роста (расширение ассортимента товаров и/ или услуг и расширение географии продаж), интегрированного роста (коо­перация и интеграция с партнерами по бизнесу, создание холдингов, союзов, альянсов и т.п.), стратегию диверсификации и т.п.

Логистическая миссия (см. п. 34) основывается, с одной стороны, на мис­сии корпорации, а с другой — на руководящем подходе к логистике —логи-

Миссия компании

Логистическая миссия

2

а

і S

-Я-

Логистические операции и функции

Рис. 2.1. Иерархия ЛС компании

стической концепции, которую фирма выбирает исходя из своих стратеги- * ческих целей и состояния бизнеса. Наиболее современной и бурно прогрес­сирующей является в настоящее время концепция интегрированной логисти­ки (см. п. 36), применяемая многими передовыми компаниями мира. Из числа других логистических концепций можно указать, например, на мар­кетинговую, информационную, концепции логистики добавленной стоимо­сти, логистики в реальном времени и т.д. (подробнее см. п. 35).

Назначение логистической стратегии — поддержка корпоративной (мар­кетинговой, производственной) стратегии компании при управлении основ­ными и сопутствующими потоками с оптимальными затратами ресурсов. Среди основных логистических стратегий фирмы можно указать, например, стратегию минимизации общих затрат на логистику, стратегию минимиза­ции инвестиций в логистическую инфраструктуру и стратегию максимиза­ции уровня качества логистического сервиса при ограничениях на бюджет логистики (подробнее см. п. 42).

Казалось бы, логистическая стратегия должна быть таким же естествен­ным элементом стратегического планирования в бизнесе, как маркетинго­вая, финансовая, производственная и другие виды стратегий. Однако это далеко не так. Анализ, проведенный сотрудниками Международного цент­ра логистики Государственного университета — Высшей школы экономики (МЦЛ ГУ—ВШЭ) в 2001 г. среди слушателей, обучающихся по различным программам: от повышения квалификации до второго высшего образования по логистике, показал, что только около 3\% обследованных фирм имеют логистическую стратегию и сознательно ее формируют.

Причины отсутствия логистической стратегии кроются прежде всего в общем недопонимании персоналом топ-менеджмента многих компаний на­значения логистики как интегрированного инструмента менеджмента, по­зволяющего оптимизировать материальные и финансовые ресурсы фирмы. Кроме того, катастрофически не хватает квалифицированных логистических менеджеров разного уровня и специалистов, которых необходимо целе­направленно готовить.

Как было указано выше, выбираемая логистическая стратегия должна, с одной стороны, соответствовать корпоративной стратегии, с другой — ос­новываться на определенной концепции логистики. Например, если ком­пания применяет корпоративную стратегию концентрированного роста за счет расширения географии рынков сбыта, то в качестве логистической стратегии может быть выбрана, например, стратегия минимизации инвес­тиций в логистическую инфраструктуру с децентрализацией распределения товарных потоков и логистического менеджмента. Основные направления такой стратегии — использование логистических посредников в дистрибь­юции, создание сети региональных распределительных центров, децентра­лизованное управление логистикой в выделенных регионах продаж и со­здание распределенной информационной системы, поддерживающей ло­гистику.

Если фирма использует, например, маркетинговую стратегию миними­зации цены товаров на конкретном сегменте рынка, то естественным выбо­ром для компании будет стратегия минимизации общих логистических из­держек. И та и другая стратегия может основываться на концепции интег­рированной логистики.

Многие ведущие мировые компании делают акцент на стратегической логистике, которая находится за пределами собственно деловой структуры, что позволяет охватить поставщиков, посредников и заказчиков. Стратеги­ческая логистика определяется как использование логистической компетен­тности и многоканальных партнерских отношений для достижения конку­рентных преимуществ. Не просто установить и поддерживать межорганиза­ционные логистические союзы, которые представляют собой границы ЛС. Фирма, обладающая стратегической компетенцией, сначала поручает выпол­нение логистических обязанностей контрагентам, а затем выполняет соб­ственные действия с большей точностью. Эффективная стратегическая ло­гистика требует объединения действий компаний с ключевыми поставщи­ками товаров и услуг в масштабе всей отрасли.

Когда логистика поднялась на уровень стратегии корпорации, интеграль­ные логистические менеджеры стали тратить меньше времени на внутрен­ние операции и отдавать предпочтение общению (зачастую виртуальному) с поставщиками, заказчиками и логистическими посредниками'.

Примерами стратегической (leading-edge) логистики являются несколько фирм из Северной Америки, которые обладают высоким уровнем логисти­ческой компетентности. Эти компании используют логистику как конкурен­тоспособное оружие для завоевания и поддержания верности потребителей. Они более отзывчивы, гибки и преданы клиентам, больше заботятся о резуль­татах, работают ближе к поставщикам, больше используют новые логисти­ческие технологии, больше вовлечены в стратегическое руководство логис­тическими альянсами.

Фирмы, использующие логистику как основу корпоративной стратегии, многое делают иначе. Во-первых, они стремятся использовать логистичес­кую компетентность для получения и удержания конкурентного преимуще­ства. Во-вторых, ведущие компании стремятся оптимизировать добавленную стоимость на продукт или услугу, используя рентабельную систему логисти­ки. И, наконец, эти фирмы использует все средства для достижения цели, формируют стратегические альянсы с поставщиками, потребителями и ло­гистическими посредниками. Эти альянсы помогают фирмам добиться ста­туса привилегированных поставщиков продуктов/услуг2.

1          Bowersox, Donald J. The Strategic Benefits of Logistics Alliances. Harvard Business Review, July—August 1990. P. 39.

2          Killen, William A. Partnership in Profit through Inbound Transportation Management. In: Annual Proceedings of the Council of Logistics Management, 1994. Vol. 2. Oak Brook: Council of Logistics Management. P.315-320.

Тесную связь между перевозчиками и поставщиками в ЛС демонстриру­ют, например, корпорация Ford Motor Company — производитель и постав­щик автомобилей с перевозчиком — Norfolk Souther (N.S.). Чтобы сократить время поставки автомобилей на рынок с 60 до 15 дней, Ford совместил сис­тему традиционных железнодорожных отправок Norfolk Souther с новой идеей распределения — создал сеть региональных терминалов смешанных перево­зок в городах: Канзас, Чикаго, Фостория, Огайо и Шелбивиль, Кентукки. Терминалы работают по системе hub and spoke, связанной с коммерческой авиацией: N.S. разгружает одиночные вагоны с автомобилями Ford из сме­шанных составов и перегружает машины в вагоны с заданным конечным пун­ктом назначения. На терминалах же формируются и специальные автоплат­формы—трейлеры для отправки автомобилей Ford дилерам или непосред­ственно клиентам. При такой организации перевозок существенно сократи­лось время поставки автомобилей от завода до дилера.

Следующим этапом построения Л С является выбор подходящих логистичес­ких технологий и базовых (стандартных) логистических подсистем/программ­ных модулей КИС. Следует отметить, что в логистике нет четкой границы между такими основными понятиями, как логистическая концепция, стратегия и тех­нология3. Зарубежные ученые и логистические практики весьма вольно обра­щаются с этими терминами. Для иллюстрации этого факта можно привести такой характерный пример. Известные американские специалисты и авторы фундаментальных работ по логистике Д.Дж. Бауэрсокс и Д.Дж. Клосс в клас­сическом учебнике «Логистика. Интегрированная цепь поставок» в разделе «Техника управления логистикой в реальном времени» для обозначения поня­тия Just-in-time (точно в срок) используют одновременно термины «стратегия», «логистическая технология» и «концепция»4.

Передовые компании мира успешно применяют апробированные логис­тические технологии, что позволяет им оптимизировать ресурсы, связанные с управлением материальными (товарными) или информационными пото­ками. Среди этих технологий необходимо отметить прежде всего такие, как Just-in-time (точно в срок), Requirements/resource planning (планирование потребностей/ресурсов), Demand-driven Logistics (логистика, ориентирован­ная на спрос), Supply Chain Management (управление цепями поставок) (под­робнее см. п. 41 *44,45, 51). Указанным концепциям и технологиям соответ­ствуют базовые (стандартные) логистические подсистемы и информацион­но-программные модули, как правило, поддерживаемые корпоративной информационной системой (КИС), реализующей, например, идеологию MRPII/ERP или SCRP систем (см. п. 47-49).

Современная практика менеджмента характеризуется интенсивным пе­реходом от управления отдельными логистическими функциями или опера­циями к управлению бизнес-процессами как наиболее адекватными объек­тами внедрения концепции интегрированной логистики. Под логистическим бизнес-процессом понимают взаимосвязанную совокупность операций и функ­ций, трансформирующих ресурсы компании (при управлении товарными и со­путствующими потоками) в результат, задаваемый логистической страте­гией фирмы (или потребителем). Этот результат обычно определяется клю­чевыми факторами логистики: общими затратами, временем исполнения заказа, качеством потребительского сервиса и др. (см. п. 43).

3          Определения и соотношения таких базовых понятий, как логистическая концепция, стратегия, тех­нология, система, являются еще недостаточно изученными и требуют дальнейших исследований. Приведенные определения указанных понятий и/или их трактовки основаны на позиции научного редактора. (Примеч. науч. ред.)

4          Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.: ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2001. С. 440-441.

Наконец, платформу иерархической структуры Л С компании (рис. 2.1) составляют логистические функции и операции, набор которых является достаточно большим и индивидуальным (в смысле расстановки приорите­тов) для каждой фирмы. Необходимо подчеркнуть, что любая выделяемая операция (тем более функция) должна учитываться и контролироваться в системе логистического контроллинга фирмы с позиций затрат, трудоемко­сти, времени выполнения и закрепляться за соответствующим персоналом логистического менеджмента компании.

I Что такое логистическая миссия фирмы?

' Задачи логистики в фирме нельзя рассматривать в отрыве от стратеги­ческих целей ее бизнеса. В этом смысле часто используют понятие «мис­сия», определяющее философию фирмы на рынке продаж. При формули­ровке миссии фирмы ее высший менеджмент должен ответить на два ос­новных вопроса: что фирма представляет собой в настоящее время и куда стремится?

Таким образом, миссия — фундамент, который определяет все дальней­шие стратегические и тактические цели и задачи фирмы и принимаемые на их основе решения. Развитие международной интеграции экономики при­вело к тому, что потребители сегодня с их набором ожиданий, сформирован­ных самыми лучшими компаниями в мире, требуют более высокого качества товаров и услуг по самой низкой цене, быстрой реакцией на их запросы и не­посредственной доступности во время приобретения и использования. Фир­мы все чаще оценивают не только с точки зрения качества их продукции и сервиса, но и способности поставлять ГП вовремя в небольших объемах к не­посредственному месту потребления.

Потенциал логистики позволяет реализовать целевые установки фирмы в рамках ее миссии, поскольку он является стратегическим фактором в услови­ях усиления конкуренции. В этом плане логистическую миссию за рубежом часто трактуют, как правило 1R или логистический микс (по аналогии с марке­тинговым миксом: «the right product, in the right quantity and the right condition, at the right place, at the right time, for the right customer, at the right cost»5. Что можно перевести как «обеспечение нужного продукта в требуемом количестве и за­данного качества в нужном месте в установленное время для конкретного по­требителя с наилучшими затратами»6.

В правиле 7R отражены существенные черты логистической миссии орга­низации, ключевыми из которых являются качество, время и затраты. Фир­ма должна разрабатывать логистическую миссию, согласующуюся с общей маркетинговой и производственной стратегиями. Целью логистики в фир­ме должна быть координация материальных и сопутствующих потоков как основы для достижения долговременного успеха в бизнесе.

Логистическая миссия должна обеспечить фирме систему видения высо­кого качества ее продукции и сервиса, конкурентоспособности, интеграции снабженческой, производственной и маркетинговой деятельности, быть кре­до фирмы, позиционирующим ее относительно рынка и конкурентов.

I Что такое логистическая концепция и какие существуют | основные концепции логистики?

5          Coyle J.J., Bardi Е. J., Langley C.J.J. The Management of Business Logistics, 5th ed. St.Paul:West Publishing Co., 1992. P. 35.

6          Перевод научного редактора. (В. С.)

1 Семененко А.И. Логистика. Словарь и библиография: Справочное пособие. СПб.: Изд. ГУЭФ, 1999. С. 15.

Термин «концепция» означает способ понимания, трактовки объекта иссле­дования, основную точку зрения по данному вопросу, руководящую идею для сис­тематизированного освещения. Также — ведущий замысел, методологические принципы, постулатную основу в научно-исследовательской разработке7.

Используя это определение, логистическую концепцию для организаций бизнеса можно трактовать как парадигму (руководящую идею), как платфор­му поддержки бизнеса и инструментарий оптимизации ресурсов фирмы при управлении основными и сопутствующими потоками.

Возникновение и развитие логистических концепций тесно связано с эво­люцией бизнеса в промышленно развитых странах8.

Фундаментальными концепциями в логистике являются:

информационная;

маркетинговая;

интегральная.

Информационная концепция логистики появилась в конце 1960-х годов и тесно связана с развитием информационно—компьютерных технологий. Основная идея данной концепции заключается в том, чтобы сформулировать общую проблему управления материальным потоком некоторого бизнес-объекта (фирмы в целом или отдельной функциональной области: снабже­ния, производства, продаж) и одновременно синтезировать информацион­но-компьютерное обеспечение решения проблемы.

Теоретической основой информационной концепции является системный подход, который применяется как для моделирования самих объектов, так и для синтеза систем информационно-компьютерной поддержки. Основные стратегические решения состоят в том, чтобы автоматизировать тривиаль­ные задачи и использовать информационно-компьютерную поддержку для решения более сложных оптимизационных логистических задач. При этом оптимизация всего процесса управления материальным потоком, как прави­ло, не является целью внутри данной концепции.

Практическими примерами использования информационной концепции логистики являются широко распространенные системы/подсистемы и ин­формационно-программные модули MRP I, MRP II, DRP, ОРТ, QR, CR и т.п. (см. пп. 46,47,48,54,55), применяемые при автоматизации внутрифир­менного планирования и управлении запасами и закупками MP, а также про­изводства и поставок ГП потребителям. В этих модулях КИС решаются и кон­кретные задачи оптимизации, например определения оптимальной партии поставки (заказа) или уровней запасов продукции, оптимизации производ­ственных мощностей и работы подъемно-транспортного оборудования и др. В то же время ЛС, первоначально построенные исключительно на принципах информационно-технологической концепции, не обладали необходимой гиб­костью и интегрированностью, которые требуются на современном этапе раз­вития рыночной экономики, например, для регулирования отношений про­изводителей с поставщиками и конечными потребителями продукции.

8          Подробнее см.: Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М. ИНФРА-М, 2000.

9          В западноевропейской практике большое распространение получил термин «маркетинг-логистика». (Примеч. науч. ред.)

С начала 1980-х годов и до настоящего времени при построении корпора­тивных ЛС часто применяется маркетинговая концепция. Маркетинговая кон­цепция логистики9 акцентирует внимание менеджмента компании на органи­зации логистического процесса в области распределения (дистрибьюции) для усиления позиций фирмы в конкурентной борьбе. Такая ЛС должна поддер­живать стратегию конкуренции фирмы на рынке за счет принятия оптималь­ных решений в распределении, прогнозировании спроса на продукцию, ин­теграции логистических операций и функций физического распределения, определенной перестройки управления логистикой в компании.

В последние годы на Западе укоренилась и активно распространяется новая логистическая концепция, которую большинство исследователей на­зывают интегральной или концепцией интегрированной логистики. Эта кон­цепция по существу развивает маркетинговую, учитывая новые условия биз­неса на современном этапе:

Новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в конкурентных возможностях фирмы.

Перспективы интеграции между логистическими партнерами, новые организационные (структурные) отношения.

Новые технологические возможности, в частности, в области гибких производств и информационно-компьютерных технологий, контроля и уп­равления во всех сферах производства и распределения продукции.

Концепция интегрированной логистики заключается в рассмотрении логистики в качестве некоего синтетического инструмента менеджмента, интегрированного материальным потоком для достижения целей бизнеса. Данная концепция отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фир­мы, организации, системы рассматриваются как центры логистической ак­тивности, прямо или косвенно связанные в единый интегральный процесс управления основными и сопутствующими потоками для наиболее полного и качественного удовлетворения спроса в соответствии с их специфически­ми потребностями и целями бизнеса (подробно о концепции интегрирован­ной логистики см. п. 36).

В процессе эволюции логистики в бизнесе возникли и получили интен­сивное развитие такие логистические концепции/технологии, как

RP — Requirements / resource planning (планирование потребностей/ре­сурсов — подробно см. п. 45);

JIT— Just-in-time (точно в срок — подробно см. п. 51);

—        LP — Lean Production («плоское» производство — подробно см. п. 53). Среди прочих логистических концепций, большинство которых появи­лось в последние 5—7 лет, можно указать следующие:

Supply chain management — SCM— «Управление цепью (цепями) поста­вок» (см. п. 41);

lime-based logistics — «Логистика в реальном масштабе времени»;

Value added logistics — «Логистика добавленной стоимости»;

E-logistics — «Электронная логистика» (см. п. 262, 265);

Virtual logistics — «Виртуальная логистика» (см. п. 263, 264).

Здесь мы кратко остановимся на концепциях Time-based logistics и Value added logistics. Чтобы быть конкурентоспособной на рынке, фирме необхо­димы гибкость и динамичность, т.е. быстрая адаптация к изменяющимся условиям рыночной среды и спроса на продукцию. Таким образом, важней­шее значение приобретает фактор времени. Концепция Time-based logistics направлена на оптимизацию всех фаз жизненного цикла изделия по време­ни: научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок, по­ставок сырья и материалов, производства, обработки заказа и доставки го­товой продукции потребителям, выполнения послепродажного сервиса и т.д. Для сокращения продолжительности полного логистического цикла предусмотрена интеграция с логистическими посредниками в системах ди­стрибьюции.

Логистика в ее современном виде немыслима без информационных технологий. Трудно представить себе формирование и организацию рабо­ты ЛС без интенсивного обмена информацией в реальном времени, без бы­строй реакции на потребности рынка. Сегодня практически невозможно обеспечить конкурентное качество товаров и услуг без информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддер­жки принятия коммерческих решений в ЛС. Более того, именно благодаря развитию информационных систем и технологий, обеспечившему автома­тизацию типовых технологических операций и принятие решений в реаль­ном масштабе времени, логистика стала доминирующей формой органи­зации товародвижения на высококонкурентных рынках экономически раз­витых стран.

Современные информационные технологии открыли эпоху конкуренции в режиме реального времени, создали возможность повышения оперативно­сти и точности выполнения логистических операций и функций. Логисти­ческие менеджеры могут теперь получать более точную и оперативную ин­формацию о продажах, а значит, могут принимать адекватные решения по управлению логистическими функциями. Своевременная и полная инфор­мация повышает точность или вовсе избавляет от необходимости делать про­гнозы (эти прогнозы становятся гораздо более точными), а также от необхо­димости поддерживать в логистических цепях и каналах значительные стра­ховые запасы.

С этих позиций ЛС должна строиться на основе современных информа­ционных систем и технологий: КИС классов MRPU/ERP/CSRP/APS; новей­ших технологий управления и моделирования логистических бизнес-процес­сов: CALSn CASE; интернет-решений, мобильного и электронного бизнеса; электронного документооборота и ^/-технологий; WAP — протоколов бес­проводной связи; систем сканирования штрих-кодов и автоматической иден­тификации грузов; спутниковых систем связи и навигации, позволяющих от­слеживать товарно-транспортные потоки в реальном масштабе времени. Применение концепции «Логистика в реальном масштабе времени» позво­ляет ускорить выполнение логистических операций, уменьшить соответству­ющую потребность в финансовых ресурсах. Цель — ускорить оборачиваемость запасов, а для этого следует сократить время исполнения заказа. Сокраще­ние уровня запасов оказывается возможным благодаря тому, что вероятность ошибки прогноза сводится к минимуму.

Концепция Value added logistics — «Логистика добавленной стоимости» — основана на достаточно простой идее: любая логистическая операция добав­ляет стоимость продукту или услуге. Однако добавление стоимости еще не означает добавления ценности (полезности) с позиций потребителя. Концеп­ция Value added logistics определяет логистический сервис как процесс созда­ния существенных выгод, содержащих добавленную стоимость, в логисти­ческой цепи наиболее эффективным, с точки зрения потребителя, способом.

Главное — определить (специфицировать) потребности клиента в логис­тических услугах и включить в логистический процесс только те операции/ функции, которые действительно выполняются с минимальными затратами ресурсов. Ключевой вопрос формулируется следующим образом: «Действи­тельно ли затраты, выделенные на оказание логистических услуг, являются обоснованными, и если да, то тем ли потребителям они адресованы?» За этим вопросом неизбежно возникает следующий: «Как определить базовый уро­вень обслуживания для большинства потребителей?» Наконец, ключевым потребителям может быть предложен уровень сервиса несколько выше ба­зового. Логистический сервис сверх базового уровня называют логистикой с добавленной стоимостью. Такое обслуживание по определению уникально и предоставляется особым потребителям помимо базовых сервисных программ фирмы10.

Очевидное стремление логистических посредников фирмы (например, в системах дистрибьюции, организации продаж, предпродажного и послепро­дажного сервиса) получить как можно большую прибыль может существенно увеличить общие затраты и цену продукции, в том числе за счет роста затрат на обслуживание конечного потребителя. Поэтому необходимы логистичес­кий мониторинг затрат в цепи полной стоимости и первоочередное внимание к тем логистическим функциям, которые не поддерживаются самой фирмой, для контроля ситуации на рынке и выполнения стратегических задач.

В9Я В чем состоит концепция интегрированной логистики?

В настоящее время в передовых фирмах функциональные области логис­тики — снабжение, поддержка производства, дистрибьюция, а также тради­ционно выполняемые в этих сферах бизнеса логистические функции: транс­портировка, управление запасами, закупками и заказами, складирование, грузопереработка, упаковка интегрировались на базе общей информацион­но-компьютерной платформы, образовав стратегическую инновационную систему. Внедрение методов интегрированного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить товарно-ма­териальные запасы, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить логистические издержки, обеспечить наиболее полное удовлетворение по­требителей в качестве товаров и сопутствующего сервиса.

Усложнение рыночных отношений и усиление конкуренции в настоящее время приводят к трансформации ЛС, выражающейся в следующих основ­ных тенденциях:

Возрастают скорость, интенсивность и сложность материальных и ин­формационных потоков. Усложняются информационные и финансовые вза­имоотношения между логистическими партнерами.

Сокращается число ЗЛС. Уменьшается количество организационно-экономических отношений в ЛС, но сложность их возрастает.

Снижается надежность логистических цепей (каналов), так как в произ­водстве и дистрибутивных сетях практически исчезают страховые запасы.

Следствием этих тенденций является повышение потенциальной неустой­чивости ЛС. Для повышения ее устойчивости и надежности при достижении стратегических целей бизнеса необходима дальнейшая интеграция как внутри самой системы, так и с динамичной внешней средой. ЛС (согласно интег­ральной концепции) рассматривается как единое целое — интегрированная система управления, реализующая цели бизнеса от поставщика до конечно­го потребителя (покупателя). Таким образом, в фирменных интегрирован­ных ЛС материальный поток объединяет весь жизненный цикл изделия: от идеи к конструкции, затем производству, распределению, продаже, после­продажному сервису и вновь к повторению цикла в соответствии с меняю­щимися запросами покупателей.

10        Подробнее см.: Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. М.: ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2001.

11        Bowersox, Donald J. The Strategic Benefits of Logistics Alliances// Harvard Business Review, 1990. July- August. P. 36-45.

Профессор Д. Дж. Бауэрсокс отмечает", что сам термин «интегриро­ванная логистика» возник в 1980-х и приобрел широкую популярность в 1990-х годах, и поясняет, что система интегрированной логистики обес­печивает продвижение продукции через непрерывную и последователь­ную цепь пошагового добавления стоимости с приобретением товара и услуг в необходимое время, в надлежащем количестве и форме. Добавоч­ная стоимость означает, что каждая сторона ЛС включает действия, по­вышающие стоимость продукта или услуги для тех, кто будет получать товар. При этом логистика может интегрировать распределение, произ­водство и снабжение так, чтобы синхронизировать ритмы и потоки.

Наилучших результатов в бизнесе добиваются те компании, которые ис­пользуют концепцию интегрированной логистики, позволяющую объеди­нить усилия управляющего персонала фирмы, ее структурных подразделе­ний и логистических партнеров («три стороны» в логистике) для сквозного управления основными и сопутствующими потоками в интегрированной структуре бизнеса: «проектирование — закупки — производство — распреде­ление — продажи — сервис». Принципы и методы интегрированной логис­тики направлены на получение оптимальных решений, в частности мини­мизацию общих логистических издержек фирмы. Сокращение всех видов из­держек, связанных с управлением материальным потоком, затрат на транспортировку, складирование, управление заказами, закупками и запа­сами, упаковку, уменьшение логистических рисков позволяет фирме высво­бодить финансовые средства на дополнительные инвестиции в складское обо­рудование, информационно-компьютерные системы, рекламу, маркетинго­вые исследования и т.д. Оптимальные логистические решения могут быть получены не только по критерию минимума общих затрат, но и по таким клю­чевым показателям, как время исполнения заказа и качество логистическо­го сервиса.

Повышение организационно-экономической устойчивости фирмы на рынке обеспечивается персоналом логистического менеджмента в ходе меж­функциональной и межорганизационной координации (см. пп. 39, 40), по­зволяющей устранить конфликты между функциональными подразделени­ями компании и обеспечить интегрированное взаимодействие с логистичес­кими партнерами по бизнесу. Потенциал интегрированной логистики позволяет реализовать целевые установки фирмы в рамках ее миссии и ста­новится стратегическим фактором повышения конкурентоспособности ком­пании.

Суть логистической интеграции состоит в том, чтобы достижения в каж­дой отдельной функциональной области вносили максимальный вклад в общую «копилку» компетентности фирмы в логистике. Это выдвигает перед менеджерами в области логистики трудную задачу — преодолеть «местничес­кое» мышление, характерное для относительно изолированных функцио­нальных подразделений компании. Высшие руководители логистики игра­ют роль межфункциональных координаторов и в качестве таковых рассмат­ривают функциональные области логистики как ресурсы, которые необходимо интегрировать в единую систему менеджмента фирмы.

Современная интегрированная логистика предполагает сквозное управ­ление потоками ЛС, проходящими через все ее звенья. Однако это вполне согласуется со структурным делением ЛС на функциональные области (ло­гистику снабжения, производства и распределения), деятельность которых подчиняется общей (корпоративной) цели всей системы в целом. Такое де­ление позволяет более точно определять и решать локальные задачи органи­зации и контроля внутри звеньев и элементов ЛС, поскольку объектами прак­тической логистики могут быть не только потоки, но и единичные трансак­ции. К тому же логистическая парадигма воплощается, как правило, в кон­кретной системе, функционирующей в реальной организационной среде. При этом процесс формирования ЛС основан на обеспечении и поддержа­нии жизненного цикла продукта: от замысла до ликвидации, центром созда­ния Л С является производство товара/услуги.

Интегрированный подход в логистике требует объединения различных функциональных областей и их участников в рамках единой ЛС в целях ее оптимизации. Такой подход распространяется как на микроэкономический уровень самой фирмы, так и на платформу бизнеса (В2В или В2С). Важно, чтобы, решая проблемы оптимизации управления на микроуровне, в преде­лах предприятия — «хозяина» логистического процесса, менеджеры исходи­ли из задачи оптимизации ЛС в целом. Стремление к объединению снабже­ния, производства и распределения является единственной возможной пер­спективой в решении вопросов достижения целей в рамках ЛС. Такой подход позволяет получить точную информацию о состоянии и местонахождении продукции/услуги в любой момент — от «входа» у источника сырья до «вы­хода» — получения товара конечным потребителем, информацию о произ­водственном комплексе и обо всей сети распределения. На преимущества ин­тегрированного подхода указывают следующие аргументы:

разделение вопросов распределения, управления производством и снаб­жения может привести к разногласиям между функциональными об­ластями и соответствующими подразделениями, что препятствует оп­тимизации системы в целом;

между производством и маркетингом существуют многочисленные противоречия. Объединение в систему является наиболее адекватным способом их разрешения;

требования к системе информации и к организации управления имеют единую природу и относятся ко всем типам логистических операций. Задача координации состоит в оптимальной увязке на оперативном уровне различных требований, возникающих в ЛС.

Интегрированный подход создает реальную возможность объединения функциональных областей логистики путем координации действий, выпол­няемых независимыми звеньями ЛС, разделяющими общую ответственность в рамках целевой функции.

Как было указано выше, в настоящее время концепция интегрированной логистики в западном бизнесе трансформировалась в бизнес-концепцию Supply Chain Management — SCM— «Управление цепью поставок» (см. п. 41).

В чем состоит проблема оптимизации ресурсов в логистической системе?

Различают материальные, финансовые, трудовые, энергетические ресур­сы, ресурсы времени, информационные, интеллектуальные и другие виды ресурсов. При построении и анализе ЛС в основном оперируют материаль­ными, финансовыми и трудовыми ресурсами, но это не значит, что другие виды ресурсов для решения конкретной задачи игнорируются. Для облегче­ния проектирования, планирования, анализа и контроля ЛС часто стремят­ся свести все измерители ресурсов к одному — например, денежному. Одна­ко это не всегда удается сделать из-за отсутствия методов оценки некоторых видов ресурсов в денежном выражении. Поэтому при оценке эффективнос­ти использования ресурсов в Л С применяются несколько показателей, в со­вокупности отражающих уровень потребления ресурсов.

Как следует из определения логистики (см. пп. 2,3), ее основной задачей является оптимизация ресурсов при управлении основными и сопутствую­щими потоками в ЛС.

Под оптимизацией понимается процесс нахождения экстремумов (глобаль­ного максимума или минимума), которые могут быть оценены как лучшие зна­чения (показатели) определенной целевой функции или выбор наилучшего (оп­тимального) варианта из множества возможных п.

У любой фирмы ресурсы для ведения бизнеса, достижения стратегичес­ких, тактических или оперативных целей ограниченны. Поэтому задача оп­тимизации ресурсов в ЛС может быть сформулирована двояко:

При ограниченных ресурсах добиться глобального максимума вектор­ной целевой функции (системы плановых показателей) ЛС.

При запланированных значениях показателей Л С добиться совокупного минимума используемых ресурсов.

Оптимизация ресурсов фирмы в логистическом процессе и выборе вари­антов решений заключается в выборе показателей, отражающих эффектив­ность JIC, системы измерителей потребляемых ресурсов и способов оптими­зации (вариантов решений при управлении потоками в ЛС).

Стремясь оптимизировать ресурсы в ЛС, компании сталкиваются с мно­гочисленными проблемами, связанными со следующими факторами:

взаимозаменяемостью ресурсов;

многокритериальным характером большинства задач оптимизации ЛС;

нелинейным характером зависимости использования одного ресурса от других;

сложностью формализованного описания использования ресурсов, параметров оптимизации, целевых функций;

неоднозначным выбором системы измерителей для оценки использо­вания ресурсов;

стохастическим и динамическим характером большинства параметров оптимизации и целевой функции;

сложностью, большой размерностью и слабой формализуемостью объектов и процессов в ЛС;

сложностью моделирования объектов и процессов в ЛС;

влиянием большого числа стохастических факторов окружающей сре­ды на функционирование ЛС;

высоким уровнем неопределенности и рисков в Л С и т.п.

Поэтому практические задачи оптимизации ресурсов в Л С должны решать­ся с помощью информационно-компьютерной поддержки в рамках корпора­тивной информационно-управляющей системы фирмы при наличии достаточ­но мощных средств моделирования (например, методологии SADT, техноло­гий динамического моделирования сложных объектов CASE и CALS — см. пл. 241, 244) и решений по оптимизации (например, в рамках систем MRPII/ ERP) в условиях большой размерности и высокого уровня неопределенности.

Оптимизация ресурсов может осуществляться на разных уровнях иерар­хии ЛС, например в рамках функциональной области, подсистемы, ЗЛС,

Семененко А.И. Логистика. Словарь и библиография: Справочное пособие. СПб.: Изд. ГУЭФ, 1999. С. 35.

отдельной логистической функции и т.д. Одновременно должен быть выпол­нен принцип глобальной оптимизации (см. п. 22), т.е. локальные критерии оптимизации и принимаемые на их основе решения не должны противоре­чить глобальному оптимуму ЛС в целом.

Указанные факторы предопределяют необходимость использовать один из основополагающих методологических принципов для анализа и синтеза ЛС, а именно: системный подход. Методы системного подхода (анализа) являют­ся наиболее действенными и эффективными при решении сложных проблем оптимизации ресурсов, структуры и методов принятия решений в ЛС.

Какие задачи оптимизации должен решать логистический менеджмент фирмы?

Как было указано в п.37, оптимальные (рациональные) решения могут приниматься логистическими менеджерами фирмы на разных уровнях ЛС и управления, например на уровне функциональной области, подсистемы, ЗЛС, логистического канала, функции и даже отдельной логистической опе­рации. Иногда получить оптимальное решение бывает трудно и даже невоз­можно в силу причин, указанных выше, поэтому персонал логистического менеджмента компании зачастую вынужден принимать субоптимальные (оп­тимизационные) решения (см. п. 43).

При проектировании ЛС и формировании отношений между уровнями ее иерархии и управления следует обеспечить возможность мониторинга воздействия принимаемого оптимизационного решения на любом уровне на показатели логистической стратегии фирмы (ключевые показатели логисти­ки). Это возможно с помощью рационального выбора интегрированной КИС. Немалое значение приобретает правильное выстраивание системы ограни­чений на используемые ресурсы и ключевые факторы на каждом уровне иерархии ЛС: от высшего уровня управления компанией до элемента ЛС. Например, при локальной оптимизации в структурном подразделении ком­пании или ЗЛС необходимо постоянно контролировать заданные высшим (по уровню управления) персоналом ограничения на бюджет логистики, продол­жительность логистических циклов, производительность, параметры каче­ства логистического сервиса и т.п.

Число задач оптимизации в ЛС чрезвычайно велико, их состав многооб­разен. Однако все задачи в конечном итоге направлены на оптимизацию ресурсов и повышение конкурентоспособности компании за счет правиль­но выстроенной логистики. В табл. 2.1 сформулированы некоторые основ­ные задачи оптимизации, которые часто приходится решать логистическим менеджерам компаний в отдельных функциональных сферах логистики или при выполнении отдельных функций.

Рассмотрим некоторые примеры логистической оптимизации. Оптими­зируемым ресурсом является бюджет компании, выделяемый на логистику (критерий оптимизации — удельные логистические издержки). На рис.2.2 представлены графики изменения удельных логистических издержек в зави­симости от таких параметров, как отношения «вес/объем» (плотность), «цена/ вес», качество транспортного сервиса, уровень рисков в процессе физичес­кого распределения, средний уровень запасов.

Плотность товара (отношение «вес/объем») может определяться, напри­мер, отношением веса продукции в торговой упаковке к объему упаковки.

5-6157